太和科創(chuàng)有限公司創(chuàng)始合伙人李鑫：短期內(nèi)彎道超車不現(xiàn)實(shí)
夢想不代表現(xiàn)實(shí)，我不否認(rèn)自主車企未來要實(shí)現(xiàn)超越，但從當(dāng)前情況看，自主汽車企業(yè)短期內(nèi)很難在所謂的新能源汽車彎道上實(shí)現(xiàn)超車。在市場規(guī)模方面，盡管自主品牌的電動(dòng)車市場份額較合資、外資品牌占有一定優(yōu)勢，但隨著跨國車企加速在中國的新能源汽車布局，未來各方誰占據(jù)優(yōu)勢難定論。且自主品牌雖被很多人士認(rèn)為更懂中國用戶的需求，但實(shí)際上合資車企也有中方的參與，其對消費(fèi)者需求也有準(zhǔn)確把握。
技術(shù)層面，國內(nèi)外差距雖然在縮小，但也說明我們并不具備優(yōu)勢。從三電技術(shù)的專利情況看，中國的專利水平只是達(dá)到了西方專利水平的50%。特別在核心技術(shù)方面，美國和日本占到所有核心技術(shù)的90%以上，前者專利數(shù)量為7000多件，后者則達(dá)1.3萬件。在裝備制造領(lǐng)域，很多方面如沖壓模具并沒有我們的核心技術(shù)，設(shè)計(jì)建模、仿真環(huán)節(jié)也沒有自主軟件做支撐，因此自主車企還遠(yuǎn)談不上超車。
一汽-大眾管理服務(wù)部創(chuàng)新與數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室經(jīng)理陳光：自主車企尚存管理、人才多方面不足
對于自主車企實(shí)現(xiàn)趕超，行業(yè)雖然有信心，也看到了普遍的上升趨勢，但談彎道超車確實(shí)過于短視、激進(jìn)。核心技術(shù)差距外，我們還應(yīng)看到自主車企在管理、人才、品牌等多方面的不足。同跨國車企相比，國內(nèi)車企的整體協(xié)同管理能力明顯偏弱，核心儲(chǔ)備人才缺乏，現(xiàn)代職業(yè)經(jīng)理人制度還未真正建立起來。在品牌附加值上，自主品牌也還不能同外資、合資品牌相提并論。
中國的新能源汽車市場更多也是基于政策的驅(qū)動(dòng)，還未實(shí)現(xiàn)真正的市場培育。如此在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、市場均未發(fā)展起來的情況下，自主車企要彎道超車只能適得其反。去年打了一年興奮劑的新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)大面積騙補(bǔ)事件和盲目投資，就足以引起行業(yè)和車企反思。
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