布陣
從吃不飽到對外擴張，輻射效應(yīng)凸顯
從“吃不飽”到對外輻射擴張，迅速壯大的珠海新能源汽車產(chǎn)業(yè)輻射效應(yīng)開始凸顯。
去年12月6日董明珠宣布入股銀隆后第二天，總投資約100億元的銀隆成都基地舉行開工儀式，全面投入運營后，將實現(xiàn)10億安時/年鈦酸鋰電池和1.5萬輛客車物流車的產(chǎn)能，計劃于2017年6月投產(chǎn)。
2017年1月21日，董明珠現(xiàn)身“蘭州宇通客車有限公司混合所有制資產(chǎn)重組及產(chǎn)業(yè)升級合同簽約儀式”，珠海銀隆及其關(guān)聯(lián)方持股80%，成為重組后的蘭州宇通的最大股東。
2月6日，天津市政府、格力電器、珠海銀隆共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，珠海銀隆注冊1億元成立天津銀隆新能源有限公司，與格力集團將投資百億，建立智能電器、智能裝備、新能源電池及汽車產(chǎn)業(yè)基地。
5月3日，珠海銀隆蘭州新區(qū)新能源客車生產(chǎn)基地正式開工建設(shè)，總投資超百億元。
5月9日，董明珠為銀隆新能源南京產(chǎn)業(yè)園項目揮鏟奠基。
短短五個月內(nèi)，由珠海企業(yè)投資的四個新能源基地項目同時進行，總投資近400億。
魏銀倉在媒體上公開表示，2017年的目標(biāo)是3萬輛產(chǎn)能，奔三百億（銷售額）目標(biāo)去。2020年的產(chǎn)能目標(biāo)則是達(dá)到10萬輛。
逐鹿
多地角逐珠海面臨挑戰(zhàn)
隨著全國多個城市角逐新能源汽車產(chǎn)業(yè)，資本蜂擁而至，珠海距實現(xiàn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“硅谷”，打造最大生產(chǎn)基地的目標(biāo)尚有很長一段路。
撇開上海、湖北、吉林這些傳統(tǒng)的汽車制造重鎮(zhèn)，即便是在珠三角區(qū)域內(nèi)，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭可謂如火如荼，現(xiàn)有的競爭者有深圳的比亞迪、廣州的廣汽集團，它們憑借在傳統(tǒng)汽車制造的技術(shù)積累，在新能源汽車，特別是新能源家庭乘用車市場上遠(yuǎn)超珠海。
另一方面，新的競爭者不斷入局。去年11月，京金龍投資80億元的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地在深圳坪山開工，項目將分三期建設(shè)，項目建成后將具備年產(chǎn)1萬輛大中型客車、2萬輛輕型商用車的生產(chǎn)能力及核心零部件生產(chǎn)能力。
今年4月27日，廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園正式開工建設(shè)，該產(chǎn)業(yè)園將打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的制造共享平臺，最終形成融合智慧生活的全產(chǎn)業(yè)鏈開放創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。據(jù)悉，該產(chǎn)業(yè)園的整車規(guī)劃產(chǎn)能為每年40萬輛，總投資額預(yù)計超450億元。
今年5月4日，小鵬汽車在廣東肇慶市斥資百億建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地。
此外，陸地方舟也投資17.83億元在廣東省佛山市高明區(qū)明城工業(yè)園建純電動乘用車項目，建成投產(chǎn)可具備年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車生產(chǎn)能力。
各城市為了扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)也不斷加碼。如深圳市于2018年、廣州市于2019年、佛山市于2020年力爭實現(xiàn)純電動公交占比達(dá)100%。
起步較晚、人口少市場相對小的珠海面臨挑戰(zhàn)。統(tǒng)計顯示，2016年，全國純電動客車市場共計生產(chǎn)11.57萬輛，但珠海的新能源汽車尚不足1萬臺，在全國的比重有待提高，另一方面珠海目前的新能源汽車幾乎都是客車，市場更廣的中小型乘用車市場幾乎沒有涉足。
對策
盡快幫龍頭企業(yè)做大做強，融入珠三角產(chǎn)業(yè)體系
珠海新能源汽車產(chǎn)業(yè)怎樣才能后來居上，成為中國的“硅谷”呢？廣東省社科院副研究員、中國城市創(chuàng)新指數(shù)研究課題組組長萬陸表示，目前在新能源汽車領(lǐng)域，全球都處于產(chǎn)業(yè)布局階段，珠海與國內(nèi)外的差距比較小，可通過自主創(chuàng)新加強自身的技術(shù)優(yōu)勢，為珠三角帶來搶占新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地的機遇。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，珠海已具備整車制造環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)，但相對而言，格力、中興的新能源汽車還未真正進入生產(chǎn)階段，因此，對珠海來說，幫助兩個龍頭企業(yè)盡快做大做強，打造以骨干企業(yè)為核心的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈顯得異常迫切。同時，還應(yīng)避免低水平重復(fù)建設(shè)和惡性競爭，突出自身特色優(yōu)勢，形成核心競爭力，以打造龍頭強勁、配套能力強、結(jié)構(gòu)合理的新能源汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域和產(chǎn)業(yè)集群。
他認(rèn)為，從全國來看，以北京為代表的北方地區(qū)，在新能源產(chǎn)業(yè)擁有技術(shù)和政策優(yōu)勢，江浙一帶擁有良好的配套鏈條。而珠海要發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，需要融入整個珠三角新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系中，避免封閉起來追求小而全。
中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部主任何鵬建議，珠海要想后發(fā)制人，就要維持產(chǎn)業(yè)研發(fā)與產(chǎn)品制造的綜合優(yōu)勢，尤其是繼續(xù)加大研發(fā)人才培養(yǎng)，保持相對的成本優(yōu)勢，使研發(fā)與制造的綜合優(yōu)勢得到有效體現(xiàn)。
造車目標(biāo)
《珠海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》則提出，到2020年，珠海要建設(shè)成為全省重要的新能源汽車生產(chǎn)基地和全國重要的新能源汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地，成為全國新能源汽車推廣應(yīng)用示范的優(yōu)秀城市。
對珠海來說，幫助兩個龍頭企業(yè)盡快做大做強，打造以骨干企業(yè)為核心的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈顯得異常迫切。同時，還應(yīng)避免低水平重復(fù)建設(shè)和惡性競爭，突出自身特色優(yōu)勢，形成核心競爭力，以打造龍頭強勁、配套能力強、結(jié)構(gòu)合理的新能源汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域和產(chǎn)業(yè)集群。
———全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹
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