另兩家地圖公司，高德于去年9月和寶馬正式達成合作，雙方將致力于打造下一全新車載交通信息系統(tǒng)。根據(jù)雙方合作規(guī)劃，高德與寶馬將聯(lián)手為車主提供包括實時交通信息、在線路徑計算在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。針對寶馬i系電動車及寶馬混合動力車型，高德也將通過互聯(lián)網(wǎng)手段解決車主的續(xù)航憂慮。據(jù)悉，首款搭載全新高德車載信息娛樂系統(tǒng)的寶馬車型將于2018年正式上市。
四維圖新則與偉世通亞太（上海）有限公司簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方將通過研究和提供道路測試技術(shù)合作來探索潛在的自動駕駛領(lǐng)域的商業(yè)機遇，以確定適用于中國市場的高精度地圖。同時，四維圖新還與北斗星通簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，為推動中國車聯(lián)網(wǎng)、新一代導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車電子與自動駕駛技術(shù)的建設(shè)與發(fā)展，建立雙方長期穩(wěn)定、優(yōu)勢互補的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
豐田—英偉達
2017年5月10日，英偉達創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛在GPU技術(shù)大會上宣布，將攜手豐田加速推進在自動駕駛汽車項目方面的研究工作，更具體一點就是——豐田將使用英偉達的DrivePX人工智能汽車平臺，開發(fā)可用于大規(guī)模量產(chǎn)的高級自動駕駛系統(tǒng)。
何為DrivePX？即車載計算機，是英偉達專門針對自動駕駛的產(chǎn)品線，初代產(chǎn)品集成了2顆TegraX1，最高能支持12路高清圖像輸入，每秒最高能處理13億顆像素點，功能上可使汽車通過深度學(xué)習(xí)和計算機視覺形成對環(huán)境的感知理解，實時處理路況信息，包括其他車輛、信號燈、路標、道路標志、監(jiān)控攝像頭等等，甚至部分行人，從而實現(xiàn)自動巡航、自動泊車等功能。
2016CES上，英偉達發(fā)布了第二代自動駕駛超級計算機DrivePX2。DRIVEPX2自動駕駛汽車開發(fā)平臺是一個開放式人工智能車輛計算平臺，該平臺除了具備公路自動駕駛與高清繪圖能力外，也可利用深層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理來自眾多感應(yīng)器與攝影機的資料，做出精確的判斷，讓汽車制造商和一級汽車制造供應(yīng)商加速產(chǎn)品的自主化和無人駕駛車輛的研發(fā)。隨后，DrivePX2逐步分化成3個版本：DrivePX2forAutoCruise，搭載一顆TegraParker，主要支持高速公路自動駕駛和高精地圖繪制的計算；DrivePX2forAutoChauffeur，搭載2顆TegraParker和2顆獨立的Pascal架構(gòu)GPU，支持點到點的自動駕駛；DrivePX2forFullyAutonomousDriving，由多套DrivePX2組成的計算矩陣，三個不同版本可分別滿足不同企業(yè)自動駕駛路線的需求。
如2017年初，NVIDIA宣布與ZF合作量產(chǎn)基于DrivePX2的車載自動駕駛系統(tǒng)ZFProAI，用于高速公路的自動巡航；隨后3月份，NVIDIA又聯(lián)合Bosch推出基于DrivePXXavier設(shè)計和制造的BoschAICarComputer，為Level4的自動駕駛提供計算能力。就豐田和英偉達而言，目前合作雙方的工程化團隊也已經(jīng)在共同努力將英偉達的平臺集成到豐田汽車的測試車輛中，另外雙方還在傳感器技術(shù)研究方面開展了合作。
而隨著豐田的加入，英偉達在自動駕駛領(lǐng)域的聯(lián)盟陣營再獲擴大，不僅有奧迪、戴姆勒、大眾、豐田四家主機廠合作伙伴，博世、采埃孚兩大零部件供應(yīng)商，還和沃爾沃、特斯拉以及蔚來汽車有相當(dāng)程度的合作，可謂“廣撒網(wǎng)”，將來無論這些聯(lián)盟中的哪一個獲得成功，英偉達都可以分一杯羹。
Lyft—Waymo
同樣在5月中旬，谷歌旗下的無人駕駛汽車部門Waymo和美國打車軟件Lyft確認，雙方已經(jīng)達成協(xié)議，將在項目和產(chǎn)品的研發(fā)工作展開協(xié)同，將自動駕駛車輛技術(shù)帶入主流市場。在業(yè)內(nèi)人士看來，此次Waymo與Lyft的合作，實現(xiàn)了技術(shù)與數(shù)據(jù)的完美結(jié)合。其中，Waymo代表的是技術(shù)，主要為Lyft打造自動駕駛共享車隊提供技術(shù)支持。
眾所周知，Waymo由谷歌的自動駕駛部門拆分而來，而谷歌早在2009年就開始在自動駕駛汽車上投入研究，領(lǐng)先于很多公司。發(fā)展到現(xiàn)在，Waymo的無人駕駛車隊已經(jīng)在公共道路上行駛超過了300萬英里，在無人車領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗。且Waymo旗下的自動駕駛汽車目前已經(jīng)開始在美國鳳凰城正式運營，為居民提供免費的通勤服務(wù)，據(jù)悉這些試驗車輛的新硬件方案包括3個覆蓋短、中、長距離的激光雷達、8個視覺模塊，還有雷達，可讓自動駕駛汽車對周圍環(huán)境的感知更加敏銳，而且可以和控制中心進行非常高效的信息傳輸。
不僅如此，今年早些時候Waymo還公布了其全新的傳感器和芯片，不僅成本低，而且可以從360度全方位感知車身周圍的車輛和行人；新型的攝像頭可以更好地在雨天環(huán)境下進行工作。而且還別具匠心的在旋轉(zhuǎn)的激光雷達上加裝了小型的雨刷，用來清理其上的污物，保證傳感器的有效運作。據(jù)了解，Waymo新的傳感器可以感知到200碼（約180米）以外的車輛和障礙物。此外，Waymo還和整車企業(yè)FCA、本田有關(guān)于自動駕駛的合作項目。
而Lyft代表的是數(shù)據(jù)，對Waymo的價值則在于為其提供更多的自動駕駛系統(tǒng)裝車量，通過向其開放數(shù)據(jù)幫助其更好地調(diào)試其自動駕駛系統(tǒng)。作為美國第二大打車軟件，目前Lyft在美國超300個城市中從事共享出行服務(wù)，通過此次合作可使谷歌迅速提升自己在共享乘車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)規(guī)模，并直接與Uber展開競爭。當(dāng)然還有一個原因，就是共享出行在將來可能是無人駕駛汽車一大核心應(yīng)用領(lǐng)域。
PSA—nuTonomy
自去年公布了自動駕駛規(guī)劃，近日PSA在自動駕駛項目上終于有了新動作。5月中旬，PSA宣布將與從麻省理工分拆出來的nuTonomy公司在自動駕駛領(lǐng)域展開合作，通過將nuTonomy的自動駕駛軟件、傳感器以及計算平臺加裝到由PSA創(chuàng)新團隊改裝過的3008上，實現(xiàn)自動駕駛。根據(jù)規(guī)劃，車輛改裝工作將在今年夏天完成，車隊則預(yù)計將于今年9月份開始在新加坡進行測試。
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