電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)一直很難賣(mài)。因?yàn)槭蹆r(jià)更高，駕駛習(xí)慣不一樣，而且在路上無(wú)法快速充電會(huì)導(dǎo)致人產(chǎn)生嚴(yán)重的里程焦慮。
最近隨著美國(guó)油價(jià)跌至每加侖1.85美元，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景更是令人擔(dān)憂，不過(guò)專家稱這場(chǎng)疫情改變了人們關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的看法，它仍代表著未來(lái)的趨勢(shì)。
甚至在新型冠狀病毒疫情使市場(chǎng)陷入癱瘓之前，對(duì)這種電動(dòng)汽車(chē)的需求就已經(jīng)很弱了。隨著近3600萬(wàn)美國(guó)人失業(yè)，美國(guó)平均油價(jià)跌至每加侖1.85美元，電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)樂(lè)觀嗎？
當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比微不足道
《凱利藍(lán)皮書(shū)》和Autotrader的執(zhí)行出版人布勞爾在接受ABC采訪時(shí)表示：“如果有人想要阻礙向電動(dòng)汽車(chē)的變革，那現(xiàn)在的情況對(duì)他們有利。我認(rèn)為，疫情帶來(lái)的最大的影響是財(cái)務(wù)穩(wěn)定性，或者說(shuō)是缺乏財(cái)務(wù)安全感。
要提高電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量，你必須吸引主流消費(fèi)者。當(dāng)前每個(gè)美國(guó)人都在考慮財(cái)務(wù)問(wèn)題和他們?cè)敢獬袚?dān)的風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售造成了嚴(yán)重的負(fù)面影響。”
根據(jù)Cox Automotive的數(shù)據(jù)，2019年，電動(dòng)汽車(chē)占美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的1.44%。如果算上插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，市場(chǎng)份額將上升到1.94%。去年，一輛電動(dòng)汽車(chē)的平均成交價(jià)為41959美元，而SUV和轎車(chē)的平均成交價(jià)分別為38671美元和29795美元。
布勞爾指出：“這是無(wú)法否認(rèn)的現(xiàn)實(shí)，電動(dòng)汽車(chē)比同類的汽油汽車(chē)更貴。聯(lián)邦政府提供的7500美元信貸起到了推動(dòng)作用，但如果沒(méi)有這些信貸，過(guò)去10年的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將更微不足道。”
騰訊汽車(chē)原文配圖
根據(jù)美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)的一項(xiàng)新研究，在五年內(nèi)行駛75000英里的情況下，與汽油動(dòng)力的同類汽車(chē)相比，擁有一輛新款緊湊型電動(dòng)車(chē)的年成本要高出600美元。汽車(chē)制造商仍在大量投入。
AlixPartners美洲汽車(chē)業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理兼負(fù)責(zé)人韋克菲爾德認(rèn)為，汽車(chē)制造商和供應(yīng)商預(yù)計(jì)將在2019年至2023年期間在電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和技術(shù)上投資2250億美元，這是一個(gè)“巨大的數(shù)字”。
這種大量投資表明，盡管經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不利，汽車(chē)制造商仍不愿縮減他們的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃。
韋克菲爾德對(duì)ABC表示：“低油價(jià)不會(huì)扼殺電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售，但肯定會(huì)有抑制作用。汽油價(jià)格是決定人們購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的主要因素。”
他指出，預(yù)計(jì)今年將有18款新型電動(dòng)汽車(chē)在北美推出，隨著汽車(chē)制造商努力達(dá)到歐洲和中國(guó)立法者制定的嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，還會(huì)有更多的電動(dòng)汽車(chē)上市。
然而這種為避免巨額罰款而急忙生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的做法，讓汽車(chē)制造商陷入了困境——大量資源投入，車(chē)卻賣(mài)不出去。
韋克菲爾德指出：“汽車(chē)制造商已經(jīng)面臨無(wú)利可圖的境地，今年將是電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的一年。完不成銷(xiāo)售目標(biāo)會(huì)帶來(lái)很大打擊。”
不過(guò)資深電動(dòng)汽車(chē)記者和行業(yè)分析師沃爾克則認(rèn)為，燃油價(jià)格很少是美國(guó)人購(gòu)買(mǎi)零排放汽車(chē)的原因。他解釋稱，電動(dòng)汽車(chē)的買(mǎi)主集中在科技愛(ài)好者和富人，因此油價(jià)上漲不一定與需求增加有關(guān)。
他對(duì)ABC表示：“當(dāng)汽油價(jià)格上漲時(shí)，人們首先考慮的是要不要買(mǎi)一輛混合動(dòng)力汽車(chē)。還輪不到考慮電動(dòng)汽車(chē)。”
當(dāng)汽車(chē)制造商開(kāi)始生產(chǎn)電池驅(qū)動(dòng)的SUV、跨界車(chē)和皮卡，并且續(xù)航里程能達(dá)到250英里時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量才有質(zhì)的飛躍。他認(rèn)為，就目前而言，電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)量將隨著美國(guó)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的低迷而受到連帶影響。
他預(yù)計(jì)4月份輕型汽車(chē)銷(xiāo)量為62萬(wàn)輛，較2019年下降達(dá)53%。已公布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，隨著美國(guó)各州實(shí)施封鎖以阻止新型冠狀病毒的蔓延，輕型汽車(chē)銷(xiāo)量下滑了37%。
沃爾克指出，考慮到當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和不確定性，有能力購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的美國(guó)人可能會(huì)等待12至18個(gè)月后再購(gòu)買(mǎi)。
他表示：“他們會(huì)意識(shí)到，買(mǎi)一輛新車(chē)可能不太明智。要讓汽車(chē)行業(yè)復(fù)蘇，你需要供應(yīng)和需求兩端的配合。不過(guò)相比來(lái)說(shuō)，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的銷(xiāo)量會(huì)受到更大的沖擊。”
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