財政部、工信部等4部委日前已達成共識，上半年將出臺新能源汽車補貼政策。據(jù)悉，新補貼政策有可能將按照汽車節(jié)油率分為16個檔次，補貼底線也將大于3000元。 這一政策值得期待。加大對消費者購買新能源汽車的支持力度，能夠充分調動消費者的購買積極性。但筆者認為，一輛25萬元的車，如果只能補
財政部、工信部等4部委日前已達成共識，上半年將出臺新能源汽車補貼政策。據(jù)悉，新補貼政策有可能將按照汽車節(jié)油率分為16個檔次，補貼底線也將大于3000元。
這一政策值得期待。加大對消費者購買新能源汽車的支持力度，能夠充分調動消費者的購買積極性。但筆者認為，一輛25萬元的車，如果只能補貼3000元，根本不會對消費有拉動。只有通過補貼，讓新能源汽車降到與普通車型相當?shù)膬r格，才會有更多的人選擇更加環(huán)保省油的新能源車。要拉動新能源車市，需加大補貼力度。
目前，世界主要汽車制造國都把新能源汽車作為提高產業(yè)國際競爭力的重大戰(zhàn)略舉措，加快了研發(fā)和產業(yè)化進程。如美國聯(lián)邦政府投入140億美元支持動力電池等關鍵零部件的研發(fā)、生產，支持充電基礎設施建設、消費者購車補貼和政府采購，并設立了250億美元的基金，支持廠商對節(jié)能型汽車的研發(fā)和生產。而“十一五”期間，我國在這方面的投資僅約20億元。看來，要想新能源汽車發(fā)展駛入快車道，首先中央政府要增加對新能源汽車的投入。
可喜的是，新能源汽車的研發(fā)與推廣已經(jīng)引起一些地方的高度重視，一些相對發(fā)達地區(qū)已制定了力度較大的配套政策。如去年底，上海對插電式混合動力乘用車給予每輛3萬元的補助，純電動乘用車的補助為每輛4萬元。新能源車不用搖號即可上牌等。但在一些財力有限的地方，配套資金恐怕很難籌措。因此，筆者建議，國家相關部委應審時度勢，依據(jù)地區(qū)差別，實施有地域差別性的新能源汽車補貼政策。
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