中國電池網(wǎng)資料圖
據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，4月新能源乘用車銷量達(dá)到29222輛，同比增長(zhǎng)41%，環(huán)比增長(zhǎng)6%。相比傳統(tǒng)車持續(xù)低迷的現(xiàn)狀，新能源乘用車可謂另有一番風(fēng)景。政策的支持和市場(chǎng)的向好，讓更多企業(yè)加大或投身新能源汽車的生產(chǎn)、制造當(dāng)中。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前各地在建的新能源汽車項(xiàng)目多達(dá)30余個(gè)，整體產(chǎn)能超過300萬輛。相比國家規(guī)劃的2020年新能源汽車產(chǎn)銷突破200萬輛，現(xiàn)在已經(jīng)超出50%之多。
產(chǎn)能的極大擴(kuò)張已經(jīng)引起國家有關(guān)部門的注意。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)表示，新能源汽車雖然增速很快，短時(shí)間內(nèi)獲得各方面資本大量聚集，但也出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的盲目發(fā)展和低水平的建設(shè)。盡管如此，仍有眾多企業(yè)對(duì)新能源汽車趨之若鶩。目前，新建新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)頒布13張，另外各省都在積極引進(jìn)新能源整車項(xiàng)目，例如奇瑞新能源剛剛與石家莊簽訂協(xié)議，計(jì)劃投資30億生產(chǎn)微型電動(dòng)車項(xiàng)目。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)各類新能源汽車企業(yè)，包括傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型、低速電動(dòng)車企業(yè)升級(jí)、IT企業(yè)跨界、互聯(lián)網(wǎng)公司等，已經(jīng)多達(dá)200余家。與傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中的整車企業(yè)數(shù)量相當(dāng)。然而，與傳統(tǒng)汽車年產(chǎn)銷量接近2900萬輛相比，目前新能源汽車總體年產(chǎn)銷量才50萬輛。換句話講，目前新能源汽車領(lǐng)域中呈現(xiàn)嚴(yán)重的僧多粥少的問題，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車行業(yè)。
更為不利的是，新能源汽車從產(chǎn)品上看同質(zhì)化現(xiàn)象非常嚴(yán)重，遠(yuǎn)沒有傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中的多元化和多樣性。盡管在今年的上海車展上，出現(xiàn)類似愛康尼克這樣專注發(fā)展純電動(dòng)MPV細(xì)分市場(chǎng)的品牌，但是從量產(chǎn)上市的角度看，新能源汽車企業(yè)還是會(huì)選擇中小型SUV或者轎車作為首選。這些產(chǎn)品因?yàn)殡姵啬芰棵芏扔邢蓿m(xù)駛里程基本在200公里左右，并無突出產(chǎn)品出現(xiàn)。
因?yàn)槠髽I(yè)并不能將續(xù)駛里程作為產(chǎn)品的最大賣點(diǎn)，所以都將注意力轉(zhuǎn)移向車聯(lián)網(wǎng)方面。但是對(duì)于大多數(shù)中小型電動(dòng)汽車而言，受限于這個(gè)區(qū)間的消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)能力，車聯(lián)網(wǎng)功能配置往往都比較基礎(chǔ)甚至是選裝件。除此以外，新能源汽車企業(yè)往往會(huì)為自己劃定一定的“勢(shì)力范圍”，依賴與當(dāng)?shù)卣穆?lián)系，企業(yè)往往能夠在這些根據(jù)地享受更加優(yōu)惠的待遇，而這在一定程度上又加劇了新能源汽車一貫存在的地方保護(hù)現(xiàn)象。
盡管2017年國家補(bǔ)貼開始退坡，但是我們看到新能源汽車市場(chǎng)還是持續(xù)向好，受到影響的程度幾乎可以忽略。但是不得不指出的是，市場(chǎng)向好的趨勢(shì)是人所共知的事實(shí)，而市場(chǎng)增長(zhǎng)速度可能會(huì)有一定的起伏。在巨大的產(chǎn)能投入、眾多企業(yè)投身其中、產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源行業(yè)中，恐將提前出現(xiàn)退出者。
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