在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車大約是最容易用互聯(lián)網(wǎng)思維包裝起來的傳統(tǒng)企業(yè)：第三空間、互聯(lián)網(wǎng)入口、新能源、無人駕駛、共享汽車……光是聽，就足夠的“顛覆”，正在實現(xiàn)這些“顛覆”的就是汽車界熱話的“新造車企業(yè)”，目前中國新造車企業(yè)已有上百家，未來真正能夠存活下來的只有3-4家，競爭從一開始就是淘汰賽。
與其他新造車勢力經(jīng)常在媒體面前炫技不同，低調(diào)的小鵬汽車一開始就將資金投入到智能制造基地中，3000人的員工隊伍中有2000人在做研發(fā)。最大限度地提升品質(zhì)，將符合中國人駕駛習慣的智能互聯(lián)運用在汽車中，“守正出奇”正讓小鵬汽車這股低調(diào)的造車新勢力從廣州出發(fā)、加速。
新造車亮點是智能網(wǎng)聯(lián)
在新造車企業(yè)當中，小鵬汽車是一個很“廣州”的存在企業(yè)。它講排場，不及蔚來；它比融資，不如威馬；它論洋氣，比不上拜騰；它在PPT造車和教育大眾上，聲音甚至比游俠還小。許多人甚至不知道，小鵬汽車成立已經(jīng)有四年了。
不過低調(diào)的小鵬汽車幾乎是唯一在發(fā)展技術路線上沒有動搖過的新造車企業(yè)。“品質(zhì)作為汽車的重要屬性，是不可取代和顛覆的，這也是小鵬汽車有別于其他新造車企業(yè)的最大不同之處。”小鵬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人之一、小鵬汽車總裁夏珩在接受我們采訪的時候反復強調(diào)這句話，小鵬汽車是第一家旗幟鮮明將“品質(zhì)”放在第一位的新造企業(yè)。
守正出奇。對于小鵬汽車而言，“守正”是指最大限度提升汽車的品質(zhì)。“出奇”，則是研發(fā)更符合中國用戶習慣的自動駕駛系統(tǒng)，在自動駕駛方面，小鵬汽車挑戰(zhàn)目標是要滿足74%的駕駛應用場景。小鵬汽車要在互聯(lián)網(wǎng)服務上做出差異化，讓智能汽車更高科技、高顏值。“相比于其他新造車企業(yè)，最大可以體現(xiàn)差異化的亮點就是智能網(wǎng)聯(lián)，小鵬汽車在這一塊傾注了很多的研發(fā)和投入。”夏珩介紹。
夏珩說小鵬汽車在智能網(wǎng)聯(lián)上的四點創(chuàng)新：首先G3使用了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的標志性360°車頂相機，與互聯(lián)網(wǎng)連接，能第一時間將旋轉云臺拍攝的照片和視頻很快地分享到社交網(wǎng)絡上，給年輕帶來很多驚喜。其次，在音樂方面，車上的在線音樂能更便捷聽到使用者喜歡的音樂。在云識別方面，小鵬汽車能通過云平臺的鏈接，更精準地理解駕駛者的意圖，并讓駕駛更安全。最后在導航方面，小鵬汽車的導航通過和合作伙伴的聯(lián)合開發(fā)，給使用者提供更加準確、有趣的實時體驗。
4月26日小鵬汽車G3正式接受預訂，首批車型將于2018年年底交付。日前記者親身體驗了G3，在品質(zhì)上，確實達到目前市面上主流內(nèi)燃機車的水平。在智能方面，G3配置了雙目前向攝像頭、雙目側向攝像頭，四個環(huán)視攝像頭，三個毫米波雷達，12個超聲波傳感器和兩個艙內(nèi)智能攝像頭，一共20個智能感應設備嵌入流動的整車線條中，這配套裝備堪稱行業(yè)領先。
目前小鵬汽車在所有新造車企業(yè)中，提供最優(yōu)的生產(chǎn)品質(zhì)；與傳統(tǒng)車企相比，有著互聯(lián)網(wǎng)的高效與創(chuàng)新；在移動出行企業(yè)當中，最擅長使用數(shù)據(jù)；在自動駕駛的賽道上，率先實現(xiàn)L2.5級量產(chǎn)……假如要用一個詞來歸納小鵬汽車的優(yōu)勢與潛力，那就是——不是“跨界”，而是“融合”。“跨界”只是淺嘗輒止，“融合”才是融會貫通。
投資人最看重團隊融合度高、產(chǎn)品定位
據(jù)公開信息，小鵬汽車最新的一輪融資發(fā)生于今年的2月，輪次是B輪，融資金額是22億元人民幣。領投的是阿里巴巴、富士康和IDG資本，跟投的有云峰基金、Apoletto和中金公司，A+輪注資的紀源資本、晨興資本、經(jīng)緯創(chuàng)投都位列投資機構名單。從累計融資金額上看，小鵬汽車（55億元人民幣）位于蔚來（140億元人民幣）和威馬（120億元人民幣）之后，排名第三。
投資人最看重小鵬汽車的優(yōu)勢是什么？當記者將這個問題拋給夏珩時，他這樣說：“小鵬汽車是互聯(lián)網(wǎng)人和汽車人的一個非常有機的融合，像何小鵬有非常成功的商業(yè)背景，整個團隊有很好的工程經(jīng)驗，這樣的團隊融合成功的概率很高。另外，就是我們的產(chǎn)品，無論是定位還是階段性成果都讓投資人感到認同和滿意。”
55億元和B輪融資顯然遠不是小鵬汽車的終點，2018年是關鍵的一年，小鵬汽車融資金額有望超過100億元。“小鵬融資是以不大幅稀釋創(chuàng)始人團隊占股為大前提的，所以不會被資本綁架，不會被削弱話語權。”夏珩表示。
然而，經(jīng)歷樂視事件后，資本市場開始變得理性而謹慎。據(jù)德勤最新的調(diào)查報告顯示，2018年，“聰明”的錢只會選擇更加靠譜的造車企業(yè)，新造車企業(yè)想要找到長期飯票已不是一件容易事。
記者留意到，小鵬汽車B輪融資的發(fā)布儀式現(xiàn)場，阿里巴巴創(chuàng)始人之一蔡崇信、富士康鴻騰精密董事長盧松青、IDG資本合伙人楊飛、小鵬汽車董事長何小鵬四個人挽手站在一起。蔡崇信的列席，更讓外界產(chǎn)生融資之外的猜測與遐想。在智能出行領域，阿里巴巴在上下游進行了廣泛布局，從阿里云到斑馬智行，甚至到與上汽聯(lián)合推出一系列的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。不過，在小鵬汽車之前，阿里巴巴與整車廠的合作，僅限于大數(shù)據(jù)和車載互聯(lián)網(wǎng)方面，阿里巴巴需要一家全新的新造車企業(yè)，打通從云到端的數(shù)據(jù)流。
投入資金 打造智能制造基地
在今年的北京車展上，不少新造車企業(yè)都展示了自己的量產(chǎn)車，但以代工為主的新造車企業(yè)仍被業(yè)界詬病，如何突破幾乎是所有的新造車企業(yè)的頭疼之事。而小鵬汽車卻是一個例外，小鵬汽車將大部分獲得的融資用在研發(fā)和生產(chǎn)上。何小鵬與夏珩在接受我們采訪時，都反復強調(diào)“品質(zhì)”。汽車品質(zhì)是指滿足用戶需要的標準，比如：外觀、構造、功能、可靠性、耐用性、服務保障等，因為在較長一段時間里，“交通工具”仍舊是汽車的第一屬性，這種情況不會因為能源轉化而有所改變。
“我們花了四年多的時間，建立品質(zhì)控制體系，升級了鄭州海馬的生產(chǎn)線。投資30億元，與鄭州海馬共建第三生產(chǎn)線，2018年投產(chǎn)。2019年，肇慶智能制造基地投產(chǎn)。”夏珩介紹。
對小鵬汽車來說，品質(zhì)的不斷提升，是一個“補短”的過程。甚至于，對品質(zhì)的追求，已經(jīng)超越了單純產(chǎn)品制造的層面，上升到全體系化提高的追求之上。
事實上，“造車品質(zhì)”和“規(guī)模造車品質(zhì)”是兩個不同的概念。因此，量產(chǎn)也就成為所有新造車企業(yè)的一大“難關”。
這不是小鵬汽車杞人憂天。傳統(tǒng)車企已經(jīng)將PPM（百萬個零部件瑕疵率）降至15，這是一個非常嚴苛的標準，成為所有新造車企業(yè)頭頂高懸的達摩克利斯之劍。
在一個公開場合的對話環(huán)節(jié)，廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇對坐在旁邊的蔚來汽車董事長李斌說，蔚來產(chǎn)品正式交付時，便是麻煩到來時。事實上，先行者如特斯拉，被用戶抱怨最多的不是續(xù)航里程，而是做工粗糙。
60%員工做研發(fā)
在可持續(xù)性發(fā)展上，如果有一家最不應該憂慮的新造車企業(yè)，那就應該是小鵬汽車。因為小鵬汽車目前3000人的隊伍當中，有2000人在做研發(fā)；還因為小鵬汽車借助地利，采用廣汽零配件供應鏈、借鑒世界領先的廣汽生產(chǎn)方式；更因為，背靠阿里，小鵬汽車有著順暢的融資渠道和現(xiàn)成的數(shù)據(jù)生態(tài)。然而，最憂慮的恰恰是小鵬汽車。
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