“充電設(shè)施建設(shè)問(wèn)題已經(jīng)成為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大阻礙，主要表現(xiàn)在充電網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)不合理、不同車企的接口不兼容等”
從濟(jì)南到上海，860公里，劉成(化名)開(kāi)著新購(gòu)的特斯拉純電動(dòng)車，跑了整整3天時(shí)間。
公開(kāi)資料顯示，代表著“高大上”和“新奇酷”的特斯拉電動(dòng)跑車Model S零到百公里加速時(shí)間為4.4秒，一次充電20分鐘可跑200公里以上，很多特斯拉的車主此前是超跑俱樂(lè)部的成員。
“充電樁太少才讓超跑變慢跑。”劉成向法治周末記者表示。
據(jù)劉成介紹，他和朋友在出發(fā)之前已經(jīng)查詢好特斯拉專用充電設(shè)施的位置，但沿線充電設(shè)施太少，并且很多是慢充樁，充滿需要一晚上，非常浪費(fèi)時(shí)間。
劉成的感受并非孤例。多位電動(dòng)車車主向法治周末記者表示，“充電難”是最迫切需要解決的問(wèn)題。
知名汽車行業(yè)分析師張志勇向法治周末記者表示，“充電設(shè)施建設(shè)問(wèn)題已經(jīng)成為我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大阻礙，主要表現(xiàn)在充電網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)不合理、不同車企的接口不兼容等”。
數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，全國(guó)僅建成了2.8萬(wàn)個(gè)充電樁和723座充電站，我國(guó)電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的配比超過(guò)4∶1，而標(biāo)配為1∶1，并且新能源汽車銷量還在快速增加。
充電樁難進(jìn)小區(qū)
據(jù)法治周末記者了解，充電樁主要包括家用充電樁和公共充電樁。家用充電樁一般是慢充樁，而公共充電樁既有慢充樁也有快充樁。其中，慢充和快充是相對(duì)概念，一般快充為大功率直流電，差不多一個(gè)小時(shí)左右就能充滿，慢充指交流電，充電過(guò)程需要6到8小時(shí)。
汽車分析師賈新光告訴法治周末記者：“家用充電樁的建設(shè)，特別是在小區(qū)建設(shè)充電樁非常難，建設(shè)充電樁的首要條件是要有固定停車位，另外，充電樁跟普通的家用電走線不一樣，要安擴(kuò)容器，所以有些小區(qū)的物業(yè)不允許建設(shè)充電樁。”
據(jù)車主劉霞(化名)介紹，利用夜里時(shí)間，在小區(qū)停車位充電樁慢充，既節(jié)省了充電時(shí)間和停車費(fèi)用，又不耽誤工作，兩全其美。可是在小區(qū)安裝充電樁，需要有自己的固定停車位，同時(shí)要獲得物業(yè)的批準(zhǔn)，但是物業(yè)往往以各種理由不讓安裝。
“比如，我在申請(qǐng)安裝充電樁時(shí)，物業(yè)蓋章后，電工師傅去看了一下，說(shuō)‘配電箱在樓上，地下車庫(kù)沒(méi)辦法安裝’，有的車主雖然裝上了充電樁，但按商業(yè)用電來(lái)計(jì)算，很貴的，而且當(dāng)時(shí)安裝費(fèi)要給物業(yè)，現(xiàn)在電網(wǎng)免費(fèi)給安裝，所以很多物業(yè)都阻止。”劉霞進(jìn)一步解釋說(shuō)。
北京某小區(qū)的物業(yè)相關(guān)工作人員則表示，安裝充電樁要從地下車庫(kù)或者地上引電線，可能會(huì)引起小區(qū)配電量不足，造成安全隱患。
另外，對(duì)于居住在老舊小區(qū)的車主來(lái)說(shuō)，由于沒(méi)有物業(yè)管理，更沒(méi)有固定車位，住戶們都是占地就停，更是沒(méi)有辦法安裝充電樁。
法治周末記者從特斯拉汽車公司了解到，面對(duì)物業(yè)不允許安裝的情況，特斯拉家用充電樁安裝團(tuán)隊(duì)會(huì)向物業(yè)管理部門(mén)提供家用充電樁安裝的技術(shù)資料及方案，解答物業(yè)的疑難問(wèn)題，讓物業(yè)公司充分了解充電設(shè)施不會(huì)影響安全問(wèn)題。
張志勇認(rèn)為，充電樁畢竟是一種新生事物，會(huì)不會(huì)對(duì)小區(qū)帶來(lái)安全隱患等都不好說(shuō)。但現(xiàn)在亟需政府部門(mén)出臺(tái)相應(yīng)的配套政策，由相關(guān)部門(mén)，比如消防、電力部門(mén)等與物業(yè)來(lái)統(tǒng)一進(jìn)行操作，才能從根本上解決車主充電難的問(wèn)題。
不過(guò)，在清華大學(xué)汽車工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健看來(lái)，這些都不是問(wèn)題，主要還是電動(dòng)汽車的用戶太少。上述物業(yè)相關(guān)工作人員也表示，需求也不大，只有幾個(gè)業(yè)主提出過(guò)申請(qǐng)。
法治周末記者走訪了北京市海淀區(qū)的5個(gè)小區(qū)——塔院小區(qū)、北影小區(qū)、黃亭子社區(qū)、牡丹園小區(qū)、花園路5號(hào)院等，只發(fā)現(xiàn)了不足十輛電動(dòng)私家車。并且，記者發(fā)現(xiàn)，小區(qū)里的充電樁基本處于閑置狀態(tài)，比如，塔院小區(qū)里的5個(gè)充電樁前的車位都被傳統(tǒng)燃油車占著，充電樁接口上面落滿灰塵，看不出任何使用的痕跡。
公共充電樁不公用
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