石墨烯材料因具備超輕、超高強度、超強導電性等特性，被認為是提高電池充電速度、推動動力電池技術進步的重要技術。2010年，石墨烯的發(fā)現(xiàn)者榮獲諾貝爾物理學獎。2017年，國家工信部制定《十三五材料領域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》，將石墨烯材料技術劃為重點發(fā)展領域。
早在2014年，廣汽集團就響應國家政策號召，開啟了對石墨烯技術的研發(fā)。歷經(jīng)6年探索，逐步掌握了具有自主知識產(chǎn)權的三維結構石墨烯（3DG）材料的制備和應用技術。2019年11月，廣汽自主研發(fā)的基于三維結構石墨烯（3DG）材料的“超級快充電池”正式對外公布，年底，石墨烯電池量產(chǎn)研發(fā)工作終于從實驗室走向實車，廣汽新能源埃安車型將搭載相關技術成果，掀起新一輪“能源和技術革命”。
電池網(wǎng)從廣汽新能源官方了解到，基于廣汽三維結構石墨烯（3DG）材料而研發(fā)的“超級快充電池”已經(jīng)完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，并搭載整車進行了裝車大功率充電測試，電池壽命和安全性均已達到使用標準。據(jù)測試，“超級快充電池”僅需8分鐘就可以將電池充電至85%，充電時間與傳統(tǒng)燃油車的加油時間相當。
汽車產(chǎn)業(yè)向“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”飛速發(fā)展，純電動車在健康環(huán)保、極致加速、操控平順、靜謐舒適及實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)方面已經(jīng)超越燃油車。石墨烯基“超級快充電池”將進一步解決純電動車型最后的“痛點”，帶來顛覆性的使用體驗。
據(jù)新華（常州）全球石墨烯指數(shù)報告（2019）數(shù)據(jù)顯示，2014年至2018年，中國石墨烯科學論文的數(shù)量和年均增長率均位居全球首位，2018年達到37283篇。其中，高被引論文數(shù)量為2549篇，遙遙領于其他樣本國家，體現(xiàn)了科研機構和科研工作者在石墨烯領域較高的研究參與度。2014-2018年，中國的專利數(shù)量始終位居全球首位。僅2018年一年，中國石墨烯技術專利申請數(shù)量就達到了15349件，成為石墨烯技術專利申請的領軍國家，是主要的技術原創(chuàng)國。
日前，賽迪智庫發(fā)布報告表示，近年來，很多企業(yè)、機構紛紛涉足石墨烯，但主要以初創(chuàng)期的中小微企業(yè)為主，尚未形成自我造血功能。截止2019年4月，在工商部門注冊，涉及石墨烯相關業(yè)務的企業(yè)及單位數(shù)量達到10474家，但實際開展業(yè)務的僅3000多家。受制于技術、資金、人才、市場等各種因素制約，2015年開始石墨烯相關企業(yè)死亡率上漲，2018年石墨烯相關企業(yè)死亡率接近3.03%，死亡企業(yè)中有一半以上存活時間不足2年。可以說，隨著石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展日漸明晰，不具有核心競爭力的企業(yè)逐漸被淘汰，真正擁有實力的企業(yè)情況開始好轉，企業(yè)分化不斷加劇。
賽迪智庫預計，2020年，隨著人們對石墨烯認識的更加理性，不具備競爭力的產(chǎn)品和企業(yè)將更加沒有立足之地，石墨烯作為技術含量極高的前沿新材料，并不適合大煉鋼式的“群眾運動”，只有擁有核心競爭力的企業(yè)方能生存。
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