乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析認(rèn)為，4月乘用車(chē)整體表現(xiàn)不佳，主要是因?yàn)楹暧^經(jīng)濟(jì)對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售的促進(jìn)作用不明顯。此外，車(chē)展新車(chē)效應(yīng)短期內(nèi)對(duì)銷(xiāo)量提升作用不大，新車(chē)終端零售價(jià)格尚未企穩(wěn)，以及韓系車(chē)受政治因素影響未恢復(fù)元?dú)獾仍颍补餐绊懥似?chē)銷(xiāo)量。
4月，新能源車(chē)銷(xiāo)量為2.92萬(wàn)輛，環(huán)比僅微增6%。對(duì)此，崔東樹(shù)表示，由于新能源車(chē)零售除北京之外尚未有效啟動(dòng)；加上經(jīng)銷(xiāo)商批發(fā)量相對(duì)減小，所以銷(xiāo)量增勢(shì)與3月相比有所放緩。
5月9日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2017年4月狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為166.10萬(wàn)輛，同比微增0.8%，環(huán)比下降12.9%。值得關(guān)注的是，綜合前四個(gè)月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，1-4月乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售709.25萬(wàn)輛，同比下降0.2%，仍未恢復(fù)正增長(zhǎng)。乘用車(chē)前四月銷(xiāo)量同比下降是近年來(lái)首次出現(xiàn)，車(chē)市整體環(huán)境依然嚴(yán)峻。
2017年4月乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)
4月車(chē)市回暖受阻 SUV環(huán)比呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)
乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)2017年4月狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為166.10萬(wàn)輛，同比微增0.8%，環(huán)比下降12.9%。在3月份回暖的基礎(chǔ)上，4月車(chē)市出現(xiàn)較大挑戰(zhàn)；綜合前4個(gè)月，乘用車(chē)共銷(xiāo)售709.25萬(wàn)輛，同比下降0.2%。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，2016年4月，汽車(chē)零售占全年比例為歷年最低，達(dá)到7.1%，今年4月零售同比增速未達(dá)到預(yù)期。
崔東樹(shù)分析認(rèn)為，4月乘用車(chē)整體銷(xiāo)量不佳是受多方面影響。首先，宏觀經(jīng)濟(jì)回暖主要是房產(chǎn)投資及出口的拉動(dòng)，對(duì)車(chē)市的消費(fèi)促進(jìn)不明顯；其次，車(chē)展的新車(chē)效應(yīng)主要立足未來(lái)，短期內(nèi)對(duì)銷(xiāo)量的促進(jìn)作用并不突出；然后，新車(chē)終端價(jià)格壓力較大，且促銷(xiāo)尚未帶來(lái)零售的企穩(wěn)，最后，韓系車(chē)銷(xiāo)量雖然環(huán)比回升4%，但同比卻損失近7萬(wàn)臺(tái)，導(dǎo)致車(chē)市整體仍受到影響。
4月份車(chē)市結(jié)構(gòu)性特點(diǎn)有所改變，SUV同比依然呈增長(zhǎng)姿態(tài)，環(huán)比卻呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。本月SUV共銷(xiāo)售68.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.1%，環(huán)比下降13.3%。崔東樹(shù)表示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV認(rèn)可度很高，如吉利博越、榮威RX5，傳祺GS4都深受喜愛(ài)；但由于汽車(chē)市場(chǎng)整體發(fā)展并不樂(lè)觀，加上新上市的車(chē)型亮點(diǎn)不多，以及消費(fèi)者大量資金投入樓市，消費(fèi)能力降低，所以4月份SUV環(huán)比有所下降。
MPV車(chē)型頹勢(shì)不減，同環(huán)比降幅均超20%。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)共銷(xiāo)售MPV車(chē)型13.52萬(wàn)輛，同比下降24.2%，環(huán)比下降32.4%；而占據(jù)乘用車(chē)主導(dǎo)地位的轎車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為83.64萬(wàn)輛，同比下降3.9%,環(huán)比下降8.3%。
新能源車(chē)增勢(shì)放緩 推進(jìn)雙積分政策迫在眉睫
受乘用車(chē)整體銷(xiāo)量不佳的影響，4月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增勢(shì)也得以放緩。本月，新能源車(chē)銷(xiāo)量為2.92萬(wàn)輛，環(huán)比僅微增6%。對(duì)此，崔東樹(shù)認(rèn)為，由于新能源車(chē)零售除北京之外尚未有效啟動(dòng)，加上經(jīng)銷(xiāo)商批發(fā)量相對(duì)減小，所以銷(xiāo)量增勢(shì)與3月相比有所放緩。
隨著電動(dòng)車(chē)新勢(shì)力的持續(xù)走強(qiáng)，國(guó)際車(chē)企面臨的緊迫感大增。目前，主力國(guó)際車(chē)企均有新能源車(chē)產(chǎn)品推出，世界市場(chǎng)上的國(guó)際車(chē)企已經(jīng)做好準(zhǔn)備。
但作為國(guó)際最大，利潤(rùn)最豐厚的市場(chǎng)，各車(chē)企在中國(guó)的新能源產(chǎn)品推進(jìn)速度卻很慢，這與中國(guó)積極推動(dòng)新能源發(fā)展的國(guó)策不一致，也與中國(guó)汽車(chē)在世界的地位不符。說(shuō)明國(guó)際車(chē)企沒(méi)有把中國(guó)市場(chǎng)作為新能車(chē)技術(shù)對(duì)決的主力市場(chǎng)。
崔東樹(shù)認(rèn)為，中國(guó)新能源和油耗的雙積分政策應(yīng)該低起點(diǎn)、早起步，強(qiáng)化國(guó)際車(chē)企在中國(guó)新能源車(chē)的投入。同時(shí)，應(yīng)培育國(guó)內(nèi)強(qiáng)勢(shì)的新能源技術(shù)企業(yè)，提升產(chǎn)品技術(shù)，增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力。
在談及5月份乘用車(chē)市場(chǎng)預(yù)期時(shí)，崔東樹(shù)表示，勞動(dòng)和端午兩個(gè)節(jié)日可能促進(jìn)消費(fèi)者進(jìn)店看車(chē)；隨著免購(gòu)置稅目錄和新能源車(chē)目錄的逐步到位，新能源車(chē)市場(chǎng)將逐步升溫，再加上二手車(chē)取消限遷政策，將促進(jìn)二手車(chē)流轉(zhuǎn)和新車(chē)銷(xiāo)售。所以，5月份乘用車(chē)銷(xiāo)量或?qū)⑵椒€(wěn)增長(zhǎng)。
然而不利因素也有很多。崔東樹(shù)還表示，4月車(chē)市促銷(xiāo)力度已大幅增長(zhǎng)，加之部分車(chē)型官降，新車(chē)銷(xiāo)量提升并不明顯，因此降價(jià)促銷(xiāo)對(duì)乘用車(chē)銷(xiāo)量提升的幫助有限。另外，火爆的樓市促進(jìn)先購(gòu)房后買(mǎi)車(chē)的新趨勢(shì)，將不利于新車(chē)的銷(xiāo)售。為此，乘聯(lián)會(huì)把2017年車(chē)市銷(xiāo)售預(yù)計(jì)增速下調(diào)到5%。
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