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單車(chē)?yán)麧?rùn)某種程度上代表著車(chē)企的品牌溢價(jià)和市場(chǎng)地位，單車(chē)?yán)麧?rùn)越高說(shuō)明該車(chē)企的品牌溢價(jià)越高，市場(chǎng)地位越穩(wěn)固。為此，《證券日?qǐng)?bào)》記者選取了2016年凈利潤(rùn)和整車(chē)銷(xiāo)量排名靠前的主流車(chē)企，進(jìn)行了單車(chē)?yán)麧?rùn)情況的統(tǒng)計(jì)。
值得一提的是，由于車(chē)企一向不對(duì)外公布單車(chē)?yán)麧?rùn)數(shù)據(jù)，記者只能通過(guò)綜合企業(yè)凈利潤(rùn)和總銷(xiāo)量?jī)身?xiàng)數(shù)據(jù)對(duì)單車(chē)?yán)麧?rùn)值進(jìn)行估算。總體來(lái)看，民營(yíng)自主品牌車(chē)企的單車(chē)?yán)麧?rùn)普遍比國(guó)有車(chē)企高，同時(shí)銷(xiāo)量老大未必是賺錢(qián)高手。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的單車(chē)?yán)麧?rùn)相當(dāng)于上汽集團(tuán)的2倍，長(zhǎng)城汽車(chē)的單車(chē)?yán)麧?rùn)相當(dāng)于長(zhǎng)安汽車(chē)的3倍；而相比乘用車(chē)領(lǐng)域平均1950元的單車(chē)?yán)麧?rùn)，商用載客車(chē)行業(yè)單車(chē)?yán)麧?rùn)達(dá)到2.6萬(wàn)元，相當(dāng)于乘用車(chē)單車(chē)?yán)麧?rùn)13倍。
比亞迪單車(chē)利潤(rùn)破萬(wàn)元居首
《證券日?qǐng)?bào)》記者根據(jù)同花順數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年10家乘用車(chē)整車(chē)企業(yè)平均單車(chē)?yán)麧?rùn)約為1950元，其中有4家車(chē)企單車(chē)?yán)麧?rùn)超過(guò)4000元。而由于凈利潤(rùn)大減，折合下來(lái)金杯汽車(chē)和一汽轎車(chē)每銷(xiāo)售一輛車(chē)竟分別虧損8983元和10207元。
在剛剛過(guò)去的2016年，比亞迪累計(jì)總銷(xiāo)售乘用車(chē)49.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.1%；其中新能源銷(xiāo)量10.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66%?？偟膩?lái)看，比亞迪平均銷(xiāo)售一輛車(chē)的凈利潤(rùn)達(dá)到約10040元，盈利能力處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
依此計(jì)算，排名第二的長(zhǎng)城汽車(chē)2016年凈利潤(rùn)105.51億元，銷(xiāo)量新車(chē)107萬(wàn)輛，單車(chē)平均利潤(rùn)約為9860元，位居次席；上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)緊隨其后，單車(chē)平均利潤(rùn)分別為4938元、3816元和3363元。
由榜單可知，凈利潤(rùn)榜單中排位靠前的車(chē)企，單車(chē)?yán)麧?rùn)卻并不一定高。比如在銷(xiāo)量上遙遙領(lǐng)先的上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車(chē)在單車(chē)?yán)麧?rùn)排行榜上排名卻后移至第三位、第五位和第六位。而由于全年銷(xiāo)量慘淡，凈利潤(rùn)墊底的一汽夏利以4500元的單車(chē)平均利潤(rùn)，位列榜單第四。
記者注意到，以長(zhǎng)城汽車(chē)為例，其在與長(zhǎng)安汽車(chē)凈利潤(rùn)相差不大的情況下，前者的單車(chē)?yán)麧?rùn)幾乎是后者的3倍，這是因?yàn)殚L(zhǎng)城年銷(xiāo)量只為長(zhǎng)安的三分之一，由此可見(jiàn)，規(guī)模不完全決定利潤(rùn)。盡管長(zhǎng)城專(zhuān)攻SUV車(chē)型的做法再難復(fù)制，但其成本控制能力確實(shí)不凡。
有業(yè)內(nèi)人士表示，產(chǎn)品價(jià)格以及單車(chē)?yán)麧?rùn)最終取決于成本和市場(chǎng)預(yù)期，隨著中國(guó)CPI指數(shù)的不斷升高，如何消化增加的成本是車(chē)企必須面對(duì)的問(wèn)題。但更重要的是，對(duì)于自主品牌乘用車(chē)企業(yè)而言，應(yīng)盡快擺脫低層次的成本競(jìng)爭(zhēng)泥潭，切入高端品牌的利潤(rùn)“蛋糕”中，讓自身的產(chǎn)品附加值能夠緩解成本變化所帶來(lái)的壓力。
商客車(chē)?yán)麧?rùn)為乘用車(chē)13倍
相比乘用車(chē)領(lǐng)域單車(chē)?yán)麧?rùn)10040元就能稱(chēng)雄的戰(zhàn)況，國(guó)內(nèi)商用載客車(chē)市場(chǎng)的單車(chē)?yán)麧?rùn)顯然更加豐厚，尤其在政府提供新能源巨額補(bǔ)貼的背景下，商用載客車(chē)的單車(chē)?yán)麧?rùn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車(chē)。
《證券日?qǐng)?bào)》記者據(jù)同花順數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，剔除掉出賣(mài)資產(chǎn)股權(quán)而耽于生產(chǎn)的曙光股份和因騙補(bǔ)受罰的金龍汽車(chē)，2016年商用載客車(chē)行業(yè)單車(chē)?yán)麧?rùn)約達(dá)到2.6萬(wàn)元，相當(dāng)于乘用車(chē)單車(chē)?yán)麧?rùn)的13倍。
具體來(lái)看，宇通客車(chē)憑借高達(dá)5.7萬(wàn)元的單車(chē)?yán)麧?rùn)額成為已公布2016年業(yè)績(jī)車(chē)企中平均單車(chē)?yán)麧?rùn)最高的一家。
記者注意到，目前宇通的新能源客車(chē)業(yè)務(wù)比重已經(jīng)超過(guò)傳統(tǒng)客車(chē)。數(shù)據(jù)顯示，2016年宇通客車(chē)凈利潤(rùn)達(dá)40.44億元，同比增長(zhǎng)14%。年度累計(jì)完成客車(chē)銷(xiāo)售70988輛，其中新能源客車(chē)26856輛，銷(xiāo)售收入187.5億元，占總收入的52.29%。
也正是因?yàn)槔麧?rùn)充盈，2016年宇通再次祭出了“土豪式分紅”，擬每10股派現(xiàn)10元，將耗資22.14億元用于分紅，這一數(shù)字占到其40.44億元凈利潤(rùn)的54.7%。
排名第二的中通客車(chē)2016年凈利潤(rùn)5.86億元，累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)1.8萬(wàn)輛，單車(chē)平均利潤(rùn)約為3.3萬(wàn)元；亞星客車(chē)方面，單車(chē)平均利潤(rùn)也突破萬(wàn)元，達(dá)到1.04萬(wàn)元。此外，安凱汽車(chē)平均利潤(rùn)約為5083元，排名榜單第四。
值得一提的是，有分析人士指出，統(tǒng)計(jì)出的單車(chē)?yán)麧?rùn)是被傳統(tǒng)能源客車(chē)平均拉低之后的利潤(rùn)值，若單獨(dú)計(jì)算新能源客車(chē)的利潤(rùn)或突破10萬(wàn)元。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，2016年電動(dòng)客車(chē)的巨額補(bǔ)貼資金使得客車(chē)行業(yè)內(nèi)的“黑馬企業(yè)”和巨額訂單頻頻出現(xiàn)。尤其是6米-8米的電動(dòng)客車(chē)，高達(dá)60萬(wàn)元的補(bǔ)貼總額甚至高出了車(chē)輛成本。在當(dāng)前新能源客車(chē)“斷奶”尚不能完全市場(chǎng)化生存的現(xiàn)實(shí)面前，監(jiān)管收緊以及補(bǔ)貼大幅退坡，對(duì)于大部分客車(chē)企業(yè)將產(chǎn)生巨大影響。
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