長(zhǎng)續(xù)航版的加入，使得用戶在選擇Model 3時(shí)又多了一重選擇。但對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，不同版本的Model 3國(guó)產(chǎn)，必定加快其零部件的國(guó)產(chǎn)化率，而零部件的充分國(guó)產(chǎn)化，又將助力其成本的降低。
“現(xiàn)階段，特斯拉采用得是LG和松下的電池，接下來(lái)寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池批量裝機(jī)后，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型在成本上將會(huì)進(jìn)一步降低。”蓋世汽車研究院分析指出，因電池在特斯拉整車制造中占據(jù)相當(dāng)大的成本比重，未來(lái)這部分將有很大降本空間。
另外，有不少供應(yīng)商認(rèn)為，鑒于當(dāng)前國(guó)外疫情形勢(shì)依舊比較嚴(yán)峻，特斯拉供應(yīng)鏈的本土化率有望提前大規(guī)模鋪開。
特斯拉零部件國(guó)產(chǎn)化率提升后，其單車?yán)麧?rùn)率將會(huì)更高，這也為其后續(xù)帶來(lái)更多“降價(jià)”的可能性。中信建投分析認(rèn)為，如果整車不含補(bǔ)貼售價(jià)保持不變，充分國(guó)產(chǎn)化后，Model 3各個(gè)版本的車型毛利率均在40%以上，其中基礎(chǔ)版車型的毛利率可達(dá)42.6%，而長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版毛利率為40.2%，相對(duì)來(lái)說(shuō)，性價(jià)比最高；如果在毛利率固定為25%的情境下，Model 3各個(gè)版本的車型在當(dāng)前售價(jià)的基礎(chǔ)上存在7萬(wàn)元以上的降價(jià)空間。
也就是說(shuō)，未來(lái)隨著國(guó)產(chǎn)化率的進(jìn)一步推進(jìn)，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型售價(jià)有望在22萬(wàn)元左右；Model 3長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版車型售價(jià)則有望切入30萬(wàn)以內(nèi)。屆時(shí)，其競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步增強(qiáng)。
其實(shí)，就現(xiàn)階段而言，國(guó)產(chǎn)Model 3較高的單車?yán)麧?rùn)率，也是傳統(tǒng)豪華品牌車型所無(wú)法企及的。最近兩年，伴隨車市整體下行，豪華車雖然依舊保持較高的增速，但終端市場(chǎng)以價(jià)換量的現(xiàn)象屢屢發(fā)生。另外，不斷上漲的人工成本，以及大規(guī)模的營(yíng)銷投入，也在侵蝕著傳統(tǒng)豪華品牌的利潤(rùn)空間。
Model 3（圖片來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)）
特斯拉國(guó)產(chǎn)，被認(rèn)為是純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的“攪局者”。如今來(lái)看，特斯拉要“攪”的“局”，不僅僅局限于純電動(dòng)車市場(chǎng)，還擴(kuò)大到包括傳統(tǒng)豪華品牌在內(nèi)的整個(gè)豪華車領(lǐng)域。不過(guò)，現(xiàn)階段來(lái)看，傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)車有交集，但更多的是在兩個(gè)平行區(qū)間內(nèi)并行。
“購(gòu)買BBA燃油車型的用戶，與購(gòu)買特斯拉的用戶，可能是同一撥人。”分析人士指出。現(xiàn)階段，因使用場(chǎng)景不同，購(gòu)買傳統(tǒng)豪華品牌車型的用戶并不會(huì)排斥購(gòu)買純電動(dòng)汽車。所以，從這方面來(lái)看，特斯拉和傳統(tǒng)豪華品牌并沒(méi)有構(gòu)成絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。然而，待整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化領(lǐng)域大規(guī)模轉(zhuǎn)型后，特斯拉或?qū)⒊蔀橐訠BA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌的勁敵。
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