珠海情侶路，時不時開過一輛長12米、獨眼火車頭大燈、三塊拼成的前擋風玻璃、復古紅色的鐺鐺車。亮相3個多月以來，鐺鐺車已然成為珠海的另一道風景。
銀隆鐺鐺車已然成為珠海的一道風景 圖/中國經濟周刊
鐺鐺車的背后，是珠海銀隆在新能源發(fā)展和推進城市綠色出行中所做的努力之一。今年，珠海銀隆擴大生產，其九大生產基地建設陸續(xù)投產。4月18日，在接受中國經濟周刊-經濟網專訪時，銀隆董事長魏銀倉再次提到10萬的產能目標和300億的銷售目標。
夢想不小，珠海銀隆底氣何在？將如何實現(xiàn)這一目標？
擴大產能降成本，目標銷售300億元
2016年，銀隆全年銷售純電動客車訂單超過6200輛，較2015年增長110%，其品牌客車已于全國40多個城市運營。市場占有率近8%。去年，銀隆也躍居全國新能源行業(yè)前五，實力不容小覷。
如今，珠海銀隆加快了提升產能的步伐，新能源版圖日益擴大。
通過國內三輪融資，珠海銀隆目前在國內有8個產業(yè)園，分別位于珠海、石家莊、邯鄲、成都、天津、蘭州和正在洽談的長沙。加上位于美國的一個基地，相當于有9大汽車產業(yè)基地。
“所有目的都是讓新能源汽車以及新能源汽車零部件進行批量化生產，讓成本降到最低。”1月15日，珠海銀隆新能源有限公司副總裁劉興在2017中國電動汽車百人會論壇上講道。
銀隆汽車圖
怎么降低成本？魏銀倉認為，“必須要擴大產能”。這是銀隆今年的總體戰(zhàn)略目標。隨著成都、蘭州、天津等幾大基地的陸續(xù)投產，珠海銀隆在提升新能源產能、擴大規(guī)模化應用的同時，也開辟了新的市場。
在地區(qū)選擇上，魏銀倉顯得很謹慎。不僅要選擇人口密度大、市場潛力大、經濟程度較高的地區(qū)，還要考慮該地的經濟結構。“珠三角邊緣地區(qū)可以建，廣州培育新能源的政策沒有外地的好，它不像外省經濟結構調整的任務重。”
因此，華東華北、京津冀、長三角、珠三角是銀隆布局市場的重中之重，今年年底將在這些地區(qū)基本上全部建站投場。
除了生產基地的建設，與格力的合作也是銀隆擴大產能的戰(zhàn)略部署之一，特別是3月8日與格力電器簽訂不超過200億元的互購設備關聯(lián)交易。在魏銀倉看來，銀隆與格力在產業(yè)協(xié)同方面有很強的互補性，銀隆的各大基地需要提升智能化生產水平，“正好格力有這樣的資源配置跟我們進行互補，智能裝備、磨具電機等正好是格力的優(yōu)勢”。
盡管面臨政策退坡，但魏銀倉還是十分樂觀。“雖然補貼政策有個五年的退坡，但國家對新能源汽車的扶持力度總體沒減。退的速度跟企業(yè)產能擴大的速度基本吻合，今年雖然補貼減了，但是產能上了，”他說，“今年形勢越來越好，我們預計奔三百億（銷售額）目標去。”
銀隆汽車圖
銀隆新能源汽車不斷發(fā)力，也受到越來越多人關注。近日更有網友直言銀隆車標太丑，建議換更高大上的車標。魏銀倉針對此事也作了回應：廣通一直都用這個商標，我們收購了它也沒有動這個商標。一來是因為改商標很復雜，二是考慮到這個商標背后十幾年的品牌沉淀。如今我們聽取了各方的意見，正積極對銀隆品牌的統(tǒng)一性進行系統(tǒng)規(guī)劃。
創(chuàng)新商業(yè)模式：政府、公交、車企、金融四方共贏
近年來，霧霾加重、能源緊張、環(huán)境惡化等等困境，一方面促使汽車工業(yè)走向更節(jié)能環(huán)保的時代，另一方面也促使各大城市抓緊節(jié)能減排的指標，尤其在城市公共交通中尋找突破口。而這也為新能源車企提供了發(fā)展的契機。
“面對當下汽車保有量不斷攀升造成的環(huán)境困局，逐漸流行的綠色出行方式為我們提供了一種突破瓶頸的可能。綠色出行就是采用對環(huán)境影響最小的出行方式。” 魏銀倉曾提到。
綠色出行，城市公共交通扮演的節(jié)能減排角色不可缺。城市公交系統(tǒng)包括城市公交車、城市物流車、郵政車、通勤車、環(huán)衛(wèi)車、工程車等。但是對于政府和運營方而言，實現(xiàn)新能源化，仍然有著不小的負擔。
對此，珠海銀隆想出了一個創(chuàng)新的商業(yè)模式。
銀隆汽車圖
據了解，2014年銀隆推出了政府、公交、車企、金融四方共贏的商業(yè)模式，承諾零元購車、十年質保、十年租賃、整車替換，讓公交企業(yè)實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展，讓公共交通市場化，不需要財政支持，不出現(xiàn)財政虧損，促進公交企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
所謂四方共贏，是指金融機構能夠通過十年回購擔保獲得了十年長期資本運作的回籠以及銀隆做新能源汽車推廣獲得的現(xiàn)金流，公交公司從重資產、重債負經營轉向輕資產經營，政府可以結束投入、結束補貼而將資金花在現(xiàn)代化交通上。
“我們的商業(yè)模式把政府的負債責任解除了，改變全國公共交通資不抵債、老是買車的惡性循環(huán)”魏銀倉說，“把過去重資產經營改成輕資產經營，負債責任轉移企業(yè)了，公交公司變成了車改典型”。
就這樣，銀隆在發(fā)展技術的基礎上，和金融機構共同打造的四方共贏金融模型，已經得到市場驗證和認可，近幾年產值矚目：2014年是十多億，2015年近四十億，2016年超八十億。這樣的增長速度在實體經濟企業(yè)中并不多見，時值新能源行業(yè)的發(fā)展風口，銀隆的成長速度、利潤產值難以估計。
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