圖/豐田官網(wǎng)
本月早些時(shí)候，當(dāng)?shù)聡?guó)汽車(chē)行業(yè)高管與總理默克爾（Angela Merkel ）進(jìn)行電話會(huì)談，討論疫情帶來(lái)的危機(jī)時(shí)，他們擔(dān)心的并不只是自己的利潤(rùn)會(huì)迅速蒸發(fā)。大眾、寶馬和戴姆勒集團(tuán)負(fù)責(zé)人還談到了疫情大流行對(duì)成千上萬(wàn)個(gè)較小供應(yīng)商的可怕影響。一旦疫情結(jié)束，這些供應(yīng)商的生存是重啟車(chē)企生產(chǎn)的關(guān)鍵。
疫情下部分小型供應(yīng)商瀕臨倒閉
當(dāng)前，盡管包括豐田、雷諾、現(xiàn)代、大眾和沃爾沃在內(nèi)的大型汽車(chē)制造商正準(zhǔn)備重啟歐洲部分工廠，但車(chē)企們?nèi)匀幻媾R兩大挑戰(zhàn)，一是汽車(chē)銷(xiāo)量近乎停滯，另一個(gè)更緊迫的問(wèn)題是，支撐汽車(chē)行業(yè)的脆弱而漫長(zhǎng)的供應(yīng)鏈上，一些企業(yè)正瀕臨破產(chǎn)。
疫情之下，汽車(chē)供應(yīng)鏈的瓦解速度之快，甚至讓那些在08年金融危機(jī)和福島核災(zāi)難后加強(qiáng)采購(gòu)計(jì)劃、為每一個(gè)關(guān)鍵零部件提供備用承包商的企業(yè)感到意外。全球最大的汽車(chē)零部件制造商之一大陸集團(tuán)表示，在其2300家供應(yīng)商中，有幾十家正瀕臨倒閉。而總部位于德國(guó)的電池制造商Moll在3月底就已經(jīng)啟動(dòng)了破產(chǎn)程序，大眾集團(tuán)是該公司的主要客戶之一。在大力投資開(kāi)發(fā)鋰離子電池技術(shù)后，Moll的現(xiàn)金儲(chǔ)備所剩無(wú)幾，這也使其特別容易受到疫情的沖擊。
在美國(guó)、德國(guó)和法國(guó)，零部件供應(yīng)商們雇傭了100多萬(wàn)人，其中在美國(guó)共雇傭了59.2萬(wàn)名員工，比汽車(chē)制造商雇傭的（40.3萬(wàn)）還要多。但現(xiàn)在供應(yīng)商們開(kāi)始讓工人休假并削減工人工資。當(dāng)前，位于密歇根州郊區(qū)的鋁輪轂制造商卓越實(shí)業(yè)國(guó)際公司（Superior Industries International）已經(jīng)關(guān)閉了工廠，并讓部分員工暫時(shí)休假，該公司共雇傭了8000多名員工；位于俄亥俄州的輪胎制造商固特異也已經(jīng)讓4000多名員工暫時(shí)休假或減薪。
在法國(guó)和德國(guó)，諸如大陸、法雷奧和米其林等零部件供應(yīng)商讓數(shù)萬(wàn)名員工參與了“部分就業(yè)計(jì)劃”。但有許多國(guó)家，諸如突尼斯、匈牙利和墨西哥，并未像德國(guó)政府一樣推出失業(yè)補(bǔ)助計(jì)劃，因此供應(yīng)商們必須自己支付員工成本。
Dr?xlmaier Group是一家德國(guó)供應(yīng)商，為世界各地的一些豪華汽車(chē)品牌生產(chǎn)定制的電子產(chǎn)品、儀表盤(pán)和室內(nèi)照明設(shè)備，并直接向大型汽車(chē)廠發(fā)貨。該公司表示，“今年的行業(yè)形勢(shì)非常嚴(yán)峻。”在汽車(chē)制造商關(guān)廠停產(chǎn)之際，該公司也不得不立即關(guān)閉工廠，并讓數(shù)萬(wàn)名工人“待業(yè)在家”，同時(shí)還要承擔(dān)巨額運(yùn)營(yíng)成本。
盡管汽車(chē)制造商和一些大型零部件供應(yīng)商能夠獲得數(shù)十億歐元的信貸額度和政府貸款，但那些規(guī)模較小的零部件制造商卻承擔(dān)不起巨額債務(wù)，沒(méi)有收入來(lái)源又面臨巨額成本，壓力之下很多企業(yè)只能選擇破產(chǎn)。
小型供應(yīng)商或成復(fù)工之短板
即使疫情封鎖令完全解除，汽車(chē)供應(yīng)鏈也可能需要數(shù)月時(shí)間才能完全運(yùn)轉(zhuǎn)，畢竟一輛汽車(chē)需要近3萬(wàn)個(gè)零部件，1個(gè)部件供應(yīng)商的脫節(jié)就造不成一輛車(chē)。密歇根州汽車(chē)研究中心負(fù)責(zé)工業(yè)、勞工和經(jīng)濟(jì)的副總裁Kristin Dziczek表示，“一家小公司就足以擾亂幾家汽車(chē)制造商的供應(yīng)鏈。而替換一家供應(yīng)商或?qū)е麓笮推?chē)廠的復(fù)工推遲數(shù)周。”
法國(guó)最大的零部件供應(yīng)商之一法雷奧的首席執(zhí)行官表示，“我們就如供應(yīng)鏈中最薄弱的一環(huán)一樣脆弱。疫情爆發(fā)之前，我們每天生產(chǎn)800萬(wàn)件產(chǎn)品，在全球191家工廠需用到30億個(gè)零部件。”在生產(chǎn)過(guò)程中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常，公司可能不得不更換供應(yīng)商，而重新尋找一個(gè)完全合適的供應(yīng)商需要時(shí)間，采購(gòu)新材料也需要周期，這自然將影響到整車(chē)的生產(chǎn)節(jié)奏。
法國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)Bruno Le Maire 表示，汽車(chē)行業(yè)如果關(guān)廠，恢復(fù)的時(shí)間將不止兩三個(gè)月，因?yàn)槠浔澈蟮墓?yīng)鏈重啟起來(lái)非常復(fù)雜。任何一個(gè)零件供應(yīng)出現(xiàn)異常，就影響生產(chǎn)；上游的個(gè)別或部分供應(yīng)商停擺，就會(huì)引發(fā)供應(yīng)鏈的“斷鏈”危機(jī)。
此外，疫情侵襲之時(shí)，正直車(chē)企們轉(zhuǎn)型之際。全行業(yè)向零排放汽車(chē)的轉(zhuǎn)變，可能會(huì)在未來(lái)20年里摧毀目前大部分內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，使情況進(jìn)一步復(fù)雜化。不過(guò)，這也以引發(fā)了人們的疑問(wèn)：當(dāng)前的動(dòng)蕩是否會(huì)推動(dòng)中小供應(yīng)商之間的整合？法國(guó)政府官員承認(rèn)，即使政府提供了數(shù)十億歐元的貸款和支持，行業(yè)整合也必須提上日程。
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