來自全球28家主流汽車制造商的官方財(cái)報數(shù)據(jù)顯示，車企的營業(yè)利潤在新冠病毒疫情爆發(fā)之前就開始下降，2019年全球整個汽車行業(yè)的營業(yè)利潤下降了11%。
行業(yè)研究機(jī)構(gòu)Jato Dynamics的分析師Felipe Mu?oz在一份報告中表示，盡管去年汽車行業(yè)整體營收小幅增長至1.87萬億歐元（合1.64萬億英鎊），但營業(yè)利潤卻從2018年的967.1億歐元（合848.1億英鎊）降至863.8億歐元（合757.5億英鎊）。
各品牌之間的營業(yè)利潤率也存在巨大差異。其中法拉利去年的營業(yè)利潤率為23.2%，共售出10,131輛車，每輛車的利潤高達(dá)8.6萬歐元（合7.55萬英鎊），分別相當(dāng)于寶馬50輛、雷諾122輛和日產(chǎn)926輛汽車的利潤。
汽車業(yè)整體利潤下降主要?dú)w因于中國汽車行業(yè)政策的改革，包括推出嚴(yán)格的“國六”排放規(guī)定、減少對新能源汽車的補(bǔ)貼并實(shí)行電動汽車銷量配額制度。中國是全球最大汽車市場，汽車銷量占全球總銷量的29%。但2018年，中國汽車市場銷量出現(xiàn)28年來的首次負(fù)增長；2019年，中國汽車市場再次下滑，跌幅為8.2%；其中新能源車年銷量也是近十年來首次出現(xiàn)負(fù)增長。
（圖片來源：Autocar）
在其他市場，歐洲和美國汽車銷量在經(jīng)歷了長時間的持續(xù)增長后，開始出現(xiàn)停滯跡象。不過Mu?oz表示，“與中國不同，歐洲和美國是成熟的汽車市場，因此這種波動水平可以被認(rèn)為在正常范圍內(nèi)。”
Mu?oz的報告還指出，需關(guān)注長期存在的中美貿(mào)易摩擦，這導(dǎo)致美國對中國制造的汽車征收關(guān)稅，同時導(dǎo)致中國對美國產(chǎn)汽車的需求下降。2019年，中美市場汽車銷量共占全球總銷量的42%。
此外，包括印度、伊朗、阿根廷和土耳其在內(nèi)的亞洲和中東主要市場的不確定性也是導(dǎo)致全球汽車業(yè)衰退的一個因素。去年這四個國家的汽車銷量約為510萬輛，較2018年下降21%。其中印度最大的汽車制造商塔塔汽車（Tata Motors）的銷量下降了23%。
2019年大眾集團(tuán)奪得全球汽車銷冠，共售出1097.5萬輛車，豐田緊隨其后，售出1074.2萬輛，這兩品牌的銷售額均同比增長了1%。排在第三名的通用汽車去年共售出771.8萬輛汽車，同比下降8%，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于前兩名。
（圖片來源：Autocar）
特斯拉2019年全球銷量增長了50%至36.8萬輛，這主要得益于該公司在全球推出的價格實(shí)惠的Model 3車型，這也使特斯拉成為僅有的兩個利潤率實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長的品牌之一，另外一個則是法拉利。
不過，Mu?oz的報告也指出，盡管特斯拉提高了產(chǎn)量走出了“生產(chǎn)地獄”，但目前仍在虧損。2019年，特斯拉的營收接近250億美元，相比2018年同比增長近15%，但仍未能實(shí)現(xiàn)盈利，凈虧損7.75億美元。該公司正處于擴(kuò)張階段，并在自身增長方面進(jìn)行了大量投資，種種因素結(jié)合在一起，使特斯拉每輛出廠的汽車實(shí)際上都虧損了168歐元（合147英鎊）。
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