4月11日，乘聯(lián)會(huì)消息顯示，3月我國(guó)新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到45.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.4%，環(huán)比增長(zhǎng)43.6%，環(huán)比增幅接近于前幾年度。1-3月我國(guó)新能源乘用車批發(fā)119.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145.4%。3月我國(guó)新能源乘用車零售銷量達(dá)到44.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137.6%，環(huán)比增長(zhǎng)63.1%，環(huán)比均好于歷年3月走勢(shì)。1-3月我國(guó)新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售107.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)146.6%。
具體來(lái)看，批發(fā)方面，3月新能源車廠商批發(fā)滲透率25.1%，較2021年3月11.1%的滲透率提升14個(gè)百分點(diǎn)。3月，自主品牌新能源車滲透率41%；豪華車中的新能源車滲透率34%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3%。3月純電動(dòng)批發(fā)銷量37.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)116.8%；插電混動(dòng)銷量8.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)151.3%，一定程度上驗(yàn)證了部分廠商對(duì)“插電混是油車潛客轉(zhuǎn)型第一步”的市場(chǎng)預(yù)判。3月電動(dòng)車A00車型環(huán)比2月增長(zhǎng)最強(qiáng)，車型從小到大增速逐步降低。純電動(dòng)市場(chǎng)啞鈴型結(jié)構(gòu)有所改善，其中A00級(jí)批發(fā)銷量11.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)75%，占純電動(dòng)的32%份額；A0級(jí)批發(fā)銷量5.5萬(wàn)輛，占純電動(dòng)的15%份額；A級(jí)電動(dòng)車占純電動(dòng)份額22%；B級(jí)電動(dòng)車達(dá)11.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)32%，占純電動(dòng)份額30%。
零售方面，3月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個(gè)百分點(diǎn)。3月，自主品牌中的新能源車滲透率46%；豪華車中的新能源車滲透率32%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%。
出口方面，3月新能源車出口1.1萬(wàn)輛，由于季度末的因素，特斯拉中國(guó)出口60輛，環(huán)比上月下降3.3萬(wàn)輛，上汽乘用車的新能源出口4658輛，東風(fēng)易捷特出口2532輛，比亞迪1109輛，神龍汽車1046輛，其他車企新能源車以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主。
車企方面，3月新能源乘用車市場(chǎng)多元化發(fā)力，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相對(duì)突出。廠商批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有13家（較去年同期增2家），其中：比亞迪104338輛、特斯拉中國(guó)65814輛、上汽通用五菱51157輛、奇瑞汽車21817輛，廣汽埃安20317輛，長(zhǎng)安汽車15624輛，小鵬汽車15414輛，長(zhǎng)城汽車15057輛，吉利汽車14166輛、哪吒汽車12026輛、理想汽車11034輛、上汽乘用車10880輛，零跑汽車10059輛。
從上述數(shù)據(jù)來(lái)看，盡管受上游原材料價(jià)格上漲壓力影響，2022年電動(dòng)車價(jià)格普遍上調(diào)，但新能源車市場(chǎng)仍熱度不減。
乘聯(lián)會(huì)分析稱，目前的兩輪新能源汽車價(jià)格上漲的影響暫時(shí)不明顯。首先是新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手里有較多的未漲價(jià)前的訂單，導(dǎo)致3-4月基本是消化前期訂單，因此銷量影響不大。
其次是，新能源插混對(duì)燃油車市場(chǎng)的分流，高油價(jià)導(dǎo)致新能源的優(yōu)勢(shì)加大。現(xiàn)在油價(jià)高企的情況下，新能源車的性價(jià)比得到了明顯的提升，但傳統(tǒng)車市場(chǎng)就更艱難了。
第三個(gè)原因是新能源車的消費(fèi)者的剛性需求較強(qiáng)，價(jià)格敏感度相對(duì)較低，因此小幅的價(jià)格變化不會(huì)明顯影響消費(fèi)者對(duì)新能源車的需求。
第四個(gè)原因是新能源車漲價(jià)前的訂單價(jià)格鎖定，形成早訂車的鎖定價(jià)格便宜的結(jié)果，引發(fā)更多消費(fèi)者理性或跟風(fēng)搶訂的新局面。車企對(duì)疑似黃牛炒訂單現(xiàn)象也采取措施規(guī)范秩序。
乘聯(lián)會(huì)表示，從產(chǎn)業(yè)上下游角度看，呼吁調(diào)研原材料囤貨居奇、規(guī)范市場(chǎng)行為等舉措成為行業(yè)共識(shí)，此次漲價(jià)也有利于穩(wěn)定新能源二手車價(jià)格、助推動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈估值提升。
據(jù)公安部最新數(shù)據(jù)顯示，截至3月底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)891.5萬(wàn)輛，占汽車總量的2.90%。其中純電動(dòng)汽車保有量724.5萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.27%。一季度，我國(guó)新注冊(cè)登記新能源汽車111萬(wàn)輛，占新注冊(cè)登記汽車總量的16.91%，與去年同期相比增加64.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)138.20%，呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
展望2022年，伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)吳輝認(rèn)為，電池價(jià)格上漲部分傳導(dǎo)至新能源汽車終端加上補(bǔ)貼的進(jìn)一步降低可能會(huì)影響部分消費(fèi)者購(gòu)車需求的釋放，但是制約新能源汽車發(fā)展的充換電問題、續(xù)航里程問題和安全性問題等已經(jīng)得到明顯改善，預(yù)計(jì)2022年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到520萬(wàn)輛，對(duì)銷量做出主要貢獻(xiàn)的仍將是自主品牌，尤其是蔚小理等造車新勢(shì)力的表現(xiàn)值得期待。
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