圖/福特汽車官網(wǎng)
由于新冠病毒的爆發(fā)，汽車生產(chǎn)幾乎完全停滯，本月美國(guó)汽車產(chǎn)量將比二戰(zhàn)以來(lái)的任何時(shí)候都更少。
這只是汽車業(yè)問(wèn)題的一部分：因?yàn)楸M管汽車制造商提供許多誘人的購(gòu)車優(yōu)惠，比如七年期無(wú)息貸款和六個(gè)月內(nèi)無(wú)需還款政策，但客戶購(gòu)買(mǎi)的新車數(shù)量依舊沒(méi)有顯著增加。
汽車銷售將出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄降幅
有數(shù)據(jù)顯示，第二季度美國(guó)新車銷量預(yù)計(jì)將下降50%以上。
美銀美林（Bank of America Merrill Lynch）汽車業(yè)分析師約翰·墨菲（John Murphy）表示：“首先，也是最重要的是，政府頒布的‘禁足令’（shelter-in-place）創(chuàng)造了這樣一種市場(chǎng)環(huán)境，即4月份的大部分時(shí)間和5月份的（汽車）銷售將非常少。消費(fèi)者信心受到嚴(yán)重打擊，任何可自由支配的購(gòu)買(mǎi)需求都將被推遲?！?/p>
如果上述預(yù)測(cè)準(zhǔn)確，那么銷量下降50%將是汽車銷售數(shù)據(jù)收集逾40年來(lái)的最大降幅。目前，汽車行業(yè)創(chuàng)紀(jì)錄的銷量暴跌是在2009年第一季度的38%。當(dāng)時(shí)正值經(jīng)濟(jì)大衰退最嚴(yán)重的時(shí)期，就連通用汽車和克萊斯勒都在為破產(chǎn)和可能的倒閉做準(zhǔn)備。
在過(guò)去的五年里，美國(guó)汽車銷量已經(jīng)超過(guò)了1700萬(wàn)輛，這對(duì)于因此而獲得了強(qiáng)勁利潤(rùn)的汽車業(yè)來(lái)說(shuō)是一次前所未有的成功。但墨菲的預(yù)測(cè)是，今年美國(guó)的汽車銷量將降至1460萬(wàn)輛。他同時(shí)也承認(rèn)，實(shí)際銷售可能會(huì)大大低于這一數(shù)字，這取決于政府“禁足令”的持續(xù)時(shí)間。
冠狀病毒大流行成為汽車史上最大危機(jī)
密歇根州智庫(kù)汽車研究中心（Center For Automotive Research）負(fù)責(zé)研究的副總裁克里斯汀·齊澤克（Kristin Dziczek）表示：“汽車制造商表示，他們可以在美國(guó)銷量低至1000萬(wàn)至1200萬(wàn)輛的情況下實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。但這些預(yù)計(jì)是基于工廠持續(xù)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上做出的，但目前的情況并非如此。因?yàn)槠嚿a(chǎn)線的停止和重啟將會(huì)吸走資本，如果車企不得不不止一次這么做，那么其結(jié)果將是可怕的?！?/p>
齊澤克說(shuō)，該行業(yè)在讓業(yè)務(wù)重回到正軌方面將面臨三個(gè)巨大挑戰(zhàn)。
首先，汽車制造商將必須確保其供應(yīng)商能夠經(jīng)受住3月中旬開(kāi)始的停產(chǎn)，并準(zhǔn)備好重啟業(yè)務(wù)和運(yùn)輸必要的零部件。
她說(shuō)：“現(xiàn)在他們拿到的報(bào)酬是自己30到60天前所做工作的回報(bào)。如果（車企停產(chǎn)）超過(guò)60天，那些供應(yīng)商可能會(huì)陷入真正的危機(jī)。”
此前，汽車制造商曾經(jīng)歷過(guò)在其他危機(jī)中繼續(xù)開(kāi)動(dòng)產(chǎn)線，就比如在2008年和2009年的罷工和行業(yè)危機(jī)期間。齊澤克說(shuō)，盡管一些汽車制造商當(dāng)時(shí)停止了從供應(yīng)商那里采購(gòu)，但會(huì)有另一些制造商在繼續(xù)生產(chǎn)汽車和購(gòu)買(mǎi)零部件。
“但現(xiàn)在，沒(méi)有人在這么做了?！?/p>
其次，汽車制造商將必須確定如何讓工廠重新開(kāi)工并安全運(yùn)營(yíng)，同時(shí)確保工人之間能夠保持安全距離。目前，已關(guān)閉工廠的大多數(shù)小時(shí)工已被暫時(shí)解雇，但通用、福特和菲亞特克萊斯勒美國(guó)工廠的小時(shí)工從這些公司獲得了州失業(yè)救濟(jì)金的補(bǔ)助，為他們提供的總補(bǔ)償接近他們的正常工資。
“如何才能讓每班1500名工人在沒(méi)有疫苗的情況下回到裝配線上工作？”齊澤克說(shuō)道。
汽車研究公司LMC全球車輛預(yù)測(cè)總裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）表示：“毫無(wú)疑問(wèn)，工廠的運(yùn)營(yíng)方式將會(huì)發(fā)生變化，但這依然是有風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)闀?huì)有大量的人聚集在同一個(gè)地方?！?/p>
最后，在數(shù)百萬(wàn)美國(guó)人將暫時(shí)或永久失去工作的情況下，汽車制造商將不得不弄清楚如何才能“重啟消費(fèi)者需求”。
墨菲說(shuō)：“即使我們慢慢走出困境，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)時(shí)也會(huì)保持相當(dāng)謹(jǐn)慎的態(tài)度。疫情對(duì)消費(fèi)者帶來(lái)的沖擊將持續(xù)到幾年之后?！?/p>
隨著出行需求驟降，租車公司的購(gòu)買(mǎi)活動(dòng)也停滯不前，這些購(gòu)買(mǎi)量通常占美國(guó)汽車年銷量的10%以上。如果租車公司開(kāi)始像許多專家預(yù)期的那樣，將現(xiàn)有車隊(duì)中的汽車傾銷到二手車市場(chǎng)，這將是對(duì)新車銷售市場(chǎng)的又一次打擊。
分析指出，這樣做將為潛在買(mǎi)家提供低里程數(shù)、新款二手車的選擇，作為他們購(gòu)買(mǎi)新車的替代方案。這將給二手車價(jià)格帶來(lái)下行壓力，降低車輛以舊換新的價(jià)值。
好消息是，該行業(yè)進(jìn)入此次危機(jī)時(shí)候的財(cái)務(wù)狀況比進(jìn)入大衰退時(shí)期要好得多。當(dāng)下，美國(guó)三大汽車制造商都以相對(duì)強(qiáng)勁的資產(chǎn)負(fù)債表進(jìn)入大流行。墨菲估計(jì)，汽車制造商有五到七個(gè)月的現(xiàn)金和借款可供他們度過(guò)危機(jī)。
長(zhǎng)期投資需要并未消失
但汽車制造商們也需要這些資源來(lái)幫助自己度過(guò)行業(yè)前所未有的變革時(shí)期，也就是開(kāi)發(fā)、制造和銷售新一代電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)劃。這是一個(gè)將耗資數(shù)十億美元的挑戰(zhàn)，已經(jīng)在推動(dòng)行業(yè)內(nèi)的合并和聯(lián)盟。
墨菲指出，因?yàn)槎唐谖C(jī)而放棄這些計(jì)劃將帶來(lái)令人難以置信的風(fēng)險(xiǎn)。
他說(shuō)：“謹(jǐn)慎的策略是投資于你的產(chǎn)品和未來(lái)的技術(shù)，這樣你在三到七年后依然會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力。如果你不這樣做，你就會(huì)冒著未來(lái)失敗的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)閷?duì)這種長(zhǎng)期投資視而不見(jiàn)，只會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)期災(zāi)難的到來(lái)?！?/p>
齊澤克和舒斯特還表示，由于目前的（行業(yè)）危機(jī)，每家公司內(nèi)部對(duì)現(xiàn)金的競(jìng)爭(zhēng)也將十分激烈。
舒斯特說(shuō)：“在短期內(nèi)，這將是一種求生模式，我認(rèn)為這些投資并不會(huì)按照之前的規(guī)劃那樣展開(kāi)?！?/p>
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