■大企業(yè)也應(yīng)加入
“低速電動(dòng)車(chē)有低速電動(dòng)車(chē)的用途和市場(chǎng)，并不一定要升級(jí)到新能源汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，‘雙100’標(biāo)準(zhǔn)是它所對(duì)應(yīng)車(chē)型的市場(chǎng)，低速電動(dòng)車(chē)也應(yīng)有自己的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)很多地方不需要那么高的速度和那么長(zhǎng)的續(xù)駛里程，低速電動(dòng)車(chē)和通常所說(shuō)的純電動(dòng)汽車(chē)完全是兩回事。”中國(guó)工程院院士楊裕生向記者表示。
楊裕生表示，國(guó)家要發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，必須從解決消費(fèi)者需求入手。低速電動(dòng)車(chē)作為一種帶有普及型的，廣受人民群眾歡迎的車(chē)種，在國(guó)外都已經(jīng)有標(biāo)準(zhǔn)，都是合法的，就是在中國(guó)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)。他認(rèn)為，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該盡快對(duì)其著手規(guī)范管理，而不要簡(jiǎn)單的認(rèn)定是違法產(chǎn)品。現(xiàn)在只是缺少標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，如果能夠單獨(dú)制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，低速電動(dòng)車(chē)就可以合法了。
2014年5月24日習(xí)近平總書(shū)記在上海視察時(shí)指出，“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用活用好政策，開(kāi)發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。目前，投資生產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē)的企業(yè)多為中小型企業(yè)，盡管投資上億元，但還沒(méi)有大型車(chē)企投身其中。楊裕生認(rèn)為，在新能源汽車(chē)中，低速電動(dòng)車(chē)就是能滿足廣大消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。大型汽車(chē)企業(yè)更應(yīng)該發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。
而為什么大型車(chē)企不發(fā)展這種產(chǎn)品，楊裕生認(rèn)為，一方面是因?yàn)榇笮蛙?chē)企認(rèn)為低速電動(dòng)車(chē)沒(méi)有技術(shù)含量。恰恰相反，低速電動(dòng)車(chē)如果想要做好，也是需要很高要求的研發(fā)和技術(shù)； 另一方面，大企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)主要是跟著補(bǔ)貼走，而政策鼓勵(lì)大企業(yè)去做純電動(dòng)汽車(chē)，補(bǔ)貼很高。大企業(yè)受利潤(rùn)的引導(dǎo)，都去做高速電動(dòng)車(chē)。“新能源汽車(chē)補(bǔ)貼應(yīng)該盡快降下來(lái)，那樣車(chē)企就會(huì)找市場(chǎng)找出路，下功夫做符合市場(chǎng)需求的電動(dòng)汽車(chē)，而不是瞄準(zhǔn)補(bǔ)貼來(lái)布局。”楊裕生說(shuō)。
【記者觀察】
低速電動(dòng)車(chē)“姥姥不疼舅舅愛(ài)”
遙想當(dāng)初電動(dòng)自行車(chē)上路被稱(chēng)作“馬路殺手”的時(shí)候，誰(shuí)也不會(huì)想到現(xiàn)在可以注冊(cè)登記上路了；遙想當(dāng)初網(wǎng)店被指責(zé)售賣(mài)假貨的時(shí)候，誰(shuí)也不會(huì)想到阿里巴巴在美國(guó)上市了。對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)的未來(lái)，我們完全有理由也有信心去樂(lè)觀看待。盡管它的發(fā)展道路一向不平坦，甚至是坎坷。
筆者曾經(jīng)采訪一位業(yè)內(nèi)的專(zhuān)家，他把電動(dòng)車(chē)打了一個(gè)比喻，筆者一直記在心中。他認(rèn)為，特斯拉就好比是粵菜，精細(xì)美妙但是昂貴，更多人只能遠(yuǎn)觀；普通電動(dòng)汽車(chē)就像是飯店里的飯菜，有條件的人可以嘗試；而低速電動(dòng)車(chē)是家常菜，是符合大部分消費(fèi)者需求的車(chē)型。最后，他告訴筆者，未來(lái)中國(guó)的國(guó)民車(chē)很可能出自低速電動(dòng)車(chē)。
盡管相關(guān)部委一直不認(rèn)可低速電動(dòng)車(chē)，但絲毫沒(méi)有影響它在市場(chǎng)上的表現(xiàn)。2013年全國(guó)銷(xiāo)售低速電動(dòng)車(chē)30萬(wàn)輛，2014年銷(xiāo)售達(dá)40萬(wàn)輛以上。如果把低速電動(dòng)車(chē)計(jì)入新能源汽車(chē)推廣計(jì)劃，達(dá)到今年的目標(biāo)易如反掌。而且據(jù)筆者了解，一些在低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)，正在逐步改良低速電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)，有些還加入碰撞的要求。
一方面是從國(guó)家拿著大量補(bǔ)貼，市場(chǎng)推廣卻舉步維艱的純電動(dòng)乘用車(chē)，因?yàn)樗饺擞脩糍?gòu)買(mǎi)需求小，主要由政府買(mǎi)單用于公務(wù)用車(chē)和出租車(chē)。另一方面是沒(méi)拿國(guó)家一分錢(qián)，自己找市場(chǎng)找出路，普及型價(jià)格約3萬(wàn)元，配置較高的約4萬(wàn)元，還飽受打擊的低速電動(dòng)車(chē)。兩相比較，相關(guān)部委對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的看法似乎太苛刻了。
電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的形成必然是隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步有一個(gè)由小到大、由低到高的逐漸發(fā)展過(guò)程。只有發(fā)展方向走對(duì)了，補(bǔ)貼才能對(duì)市場(chǎng)的形成起到應(yīng)有的促進(jìn)和催化作用。想靠高額補(bǔ)貼對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)搞“揠苗助長(zhǎng)”，只會(huì)適得其反，事倍功半。現(xiàn)在，誰(shuí)都承認(rèn)市場(chǎng)的重要性，但一具體到電動(dòng)汽車(chē)，卻又將“市場(chǎng)”丟到九霄云外。
從目前來(lái)看，低速電動(dòng)車(chē)這種“姥姥不疼舅舅愛(ài)”的尷尬局面還將持續(xù)。盡管如此，我們既不能忽視鄉(xiāng)鎮(zhèn)群眾對(duì)遮風(fēng)擋雨的低檔電動(dòng)汽車(chē)的需求，也不能高估城市居民對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)的接受能力，幻想在我國(guó)一步到位推行純電動(dòng)乘用車(chē)。
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