2月國(guó)內(nèi)車市銷量下滑79.1%，著實(shí)讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都?jí)毫Ρ对觯趧倓傋哌^(guò)的3月，車市釋放出積極信號(hào)，雖說(shuō)整體銷量仍會(huì)持續(xù)下滑，但幅度將大幅收窄。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅預(yù)測(cè)，3月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量大概在105萬(wàn)輛左右，將與1-2月平均月銷量持平。做出這樣的預(yù)測(cè)，是以中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)收集到的各項(xiàng)經(jīng)銷商及車市關(guān)鍵數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。
數(shù)據(jù)顯示，2019年3月我國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量201.94萬(wàn)輛，根據(jù)今年3月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量105萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)來(lái)計(jì)算，銷量同比下滑幅度將為48%，雖說(shuō)車市整體表現(xiàn)仍不樂(lè)觀，但相對(duì)2月而言已經(jīng)有了極大改善。
乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）公布的零售數(shù)據(jù)也支持了上述預(yù)測(cè)，數(shù)據(jù)顯示，3月第一周零售銷量同比下降50%，第二周下降44%，第三周下降40%，第四周下降40%，平均來(lái)看3月總體銷量下降幅度應(yīng)該在40%-50%之間，且呈現(xiàn)出逐周回暖的態(tài)勢(shì)。
可以說(shuō)新型冠狀病毒肺炎疫情對(duì)車市的影響主要是集中在今年第一季度，其中1月由于春節(jié)因素，且大面積疫情防控從月底開(kāi)始，因此受影響較小；2月則是受疫情影響最大的月份，消費(fèi)者外出活動(dòng)減少、4S店到店客流驟降、復(fù)工復(fù)產(chǎn)推遲等等，導(dǎo)致2月前兩周銷售幾乎停滯，后兩周銷售恢復(fù)也不理想；進(jìn)入3月，疫情防控取得階段性成果，車企、4S店陸續(xù)復(fù)工，消費(fèi)者外出增加，汽車銷售有了明顯回升。
接下來(lái)，隨著我國(guó)生產(chǎn)生活秩序的逐漸恢復(fù)，各地陸續(xù)推出刺激汽車消費(fèi)政策，國(guó)內(nèi)車市將逐步回歸正軌，郎學(xué)紅預(yù)測(cè)，4月仍是車市爬坡的過(guò)程，5月則有望恢復(fù)正常水平。
刺激消費(fèi)政策頻出
汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車消費(fèi)提升對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)將起到正向推動(dòng)作用，除車企、經(jīng)銷商加大營(yíng)銷力度外，相關(guān)部委、各地政府也在積極行動(dòng)，助推汽車產(chǎn)業(yè)重歸正向發(fā)展。
2月份，工信部印發(fā)的《關(guān)于有序推動(dòng)工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見(jiàn)》中便提及積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。
廣東省第一時(shí)間作出響應(yīng)，提出穩(wěn)定汽車等大宗消費(fèi)，加快廣州、深圳新增汽車指標(biāo)放號(hào)，優(yōu)先保障家庭首購(gòu)需求。3月初，湖南省也提出鼓勵(lì)各地對(duì)無(wú)車家庭購(gòu)置首輛家用新能源汽車給予支持，并鼓勵(lì)車企和經(jīng)銷商在省內(nèi)組織開(kāi)展“汽車下鄉(xiāng)”促銷活動(dòng)，加快繁榮二手車市場(chǎng)。
市級(jí)政府層面，廣州市政府在3月20日舉行的第15屆104次常務(wù)會(huì)議審議原則通過(guò)了《廣州市促進(jìn)汽車生產(chǎn)消費(fèi)若干措施》，將增加中小客車指標(biāo)，具體增加數(shù)量預(yù)計(jì)4月初出爐。杭州市則已經(jīng)決定2020年一次性增加2萬(wàn)個(gè)小客車指標(biāo)。此外，南昌、長(zhǎng)春、佛山等地則宣布對(duì)購(gòu)買(mǎi)符合政策要求的車型給予購(gòu)車補(bǔ)貼。
然而雖說(shuō)多個(gè)省市已陸續(xù)出臺(tái)刺激汽車消費(fèi)政策，但整體來(lái)看力度并不大，且區(qū)域分散，對(duì)促進(jìn)全國(guó)車市整體性的回升作用有限。
疫情對(duì)車市影響嚴(yán)重，新車銷售低迷的狀態(tài)仍將持續(xù)。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有序推進(jìn)，盡管部分省市出臺(tái)了刺激汽車消費(fèi)政策，但普遍力度偏小。期待更多的區(qū)域盡快出臺(tái)地方性鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策，特別是能有全國(guó)性的促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策出臺(tái)。”郎學(xué)紅這樣說(shuō)道。
就在3月31日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，會(huì)議確定，一是將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年。二是中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車。三是對(duì)二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。
雖說(shuō)涉及的車型有限，但這確實(shí)是一個(gè)全國(guó)性的利好政策，尤其是新能源汽車補(bǔ)貼本將在2020年后退出，如今延遲2年將對(duì)正在由政策導(dǎo)向向市場(chǎng)導(dǎo)向過(guò)渡的新能源汽車市場(chǎng)起到較大幅度的刺激作用。
針對(duì)上述政策，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，政策的核心是推動(dòng)環(huán)保升級(jí)，改善環(huán)境，同時(shí)有力的促進(jìn)未來(lái)汽車市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展。尤其是推動(dòng)新能源車的可持續(xù)發(fā)展，是長(zhǎng)期性利好政策。不能因?yàn)槎唐谟绊懖淮螅鲆曢L(zhǎng)期的利好。
國(guó)內(nèi)車市有望5月恢復(fù)正常
疫情之初，業(yè)內(nèi)專家便判斷疫情結(jié)束之后會(huì)出現(xiàn)一個(gè)購(gòu)車小高峰，也有人稱之為“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”，這也得到了車企層面的認(rèn)可，很多車企高層在接受采訪時(shí)均表達(dá)了對(duì)可能到來(lái)的購(gòu)車小高峰的期待。
然而對(duì)于已經(jīng)到來(lái)的4月而言，我國(guó)仍處于疫情防控的關(guān)鍵階段，正常的生產(chǎn)生活秩序還在穩(wěn)步恢復(fù)的過(guò)程之中，出現(xiàn)購(gòu)車小高峰的可能性較小。
郎學(xué)紅也指出，4月國(guó)內(nèi)車市需求恢復(fù)平緩，從需求端來(lái)看，4月車市的壓力還是比較大的。在她看來(lái)，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有序推進(jìn)和刺激汽車消費(fèi)政策的逐步落地，預(yù)計(jì)5月汽車市場(chǎng)或?qū)⒒謴?fù)正常水平。
當(dāng)然，這更多是基于國(guó)內(nèi)疫情防控情況和經(jīng)濟(jì)恢復(fù)速度做出的預(yù)測(cè)，而正在蔓延的海外疫情則給國(guó)內(nèi)車市的恢復(fù)增添了變數(shù)，尤其是一些海外供應(yīng)商因疫情而關(guān)閉工廠，導(dǎo)致進(jìn)口零部件短缺，增加了國(guó)內(nèi)車企停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)此商務(wù)部外貿(mào)司二級(jí)巡視員劉長(zhǎng)于表示，商務(wù)部將會(huì)同有關(guān)部門(mén)，密切關(guān)注當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈存在的問(wèn)題，積極引導(dǎo)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)加強(qiáng)海外供應(yīng)商生產(chǎn)、供應(yīng)監(jiān)測(cè)，加大訂貨和庫(kù)存，制定替代預(yù)案，合理安排生產(chǎn)；同時(shí)，加強(qiáng)通關(guān)和物流便利化，保障汽車核心零部件、原材料以及研發(fā)、生產(chǎn)、測(cè)試設(shè)備等進(jìn)口通道順暢。
其中制定替代方案至關(guān)重要，減少對(duì)于單一供應(yīng)商的依賴，降低由此帶來(lái)的停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。此外，我國(guó)零部件供應(yīng)商也應(yīng)在研發(fā)層面持續(xù)發(fā)力，突破核心技術(shù)，改變關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口的現(xiàn)狀。
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