粉絲們呼吁小米造電動(dòng)車(chē)，主要是出于“小米善于制造廉價(jià)產(chǎn)品”這一印象。不過(guò)，小米的手機(jī)、電視以及電視盒等產(chǎn)品，之所以十分“廉價(jià)”，是因?yàn)檫@些消費(fèi)電子產(chǎn)品已經(jīng)形成了成熟的產(chǎn)業(yè)鏈條，確實(shí)能夠把成本壓低。EV呢？現(xiàn)在全世界都無(wú)法解決成本問(wèn)題。即便Tesla，也得從豪華E V這個(gè)層面切入。所以，期待小米做“廉價(jià)”EV是行不通的。
所以，小米要造EV，就得照搬T esla的模式，先從高端車(chē)型和人群入手。那么，我們就看看T esla這樣的模式，究竟是怎么做起來(lái)的?？偨Y(jié)一下，主要有三點(diǎn)：
1)基礎(chǔ)。Tesla的動(dòng)力系統(tǒng)，最早發(fā)源于一家叫做A CPropulsion的公司。要明確的是：T esla并不是從零開(kāi)始的，創(chuàng)始之初已經(jīng)有EV的核心技術(shù)基礎(chǔ)。
2)合作。Tesla的第一款車(chē)型Roadster使用的是蓮花Elise的底盤(pán)，而不是自己研發(fā)。所以，與傳統(tǒng)車(chē)廠的合作，讓Tesla能夠在最短時(shí)間內(nèi)推出自己的產(chǎn)品。
3)融資。梳理一下，通過(guò)4輪融資，T esla創(chuàng)業(yè)階段的私人投資已經(jīng)超過(guò)了1.05億美元。而真正的金主是美國(guó)能源部：2009年為T(mén) esla提供了4.65億美元的聯(lián)邦貸款。也正是在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，Tesla展出了下一代車(chē)型ModelS，第一臺(tái)從零設(shè)計(jì)的EV （而不是基于燃油汽車(chē)的架構(gòu)）。
上述三點(diǎn)是最核心的。其實(shí)還有一點(diǎn)：創(chuàng)始人馬斯克，他是一個(gè)有理工背景的瘋狂投資人，在Tesla，馬斯克親自擔(dān)任首席架構(gòu)師，而雷軍呢？不知道他對(duì)汽車(chē)了解多少。
Tesla的出現(xiàn)，其實(shí)是多種因素共同促成的。而目前看來(lái)，這些條件小米均不具備，相差甚遠(yuǎn)。
主持人觀察
小米到底能不能造車(chē)，這是上周IT圈和汽車(chē)圈討論的熱門(mén)話題。目前各路觀點(diǎn)爭(zhēng)鋒，莫衷一是，不過(guò)來(lái)自虎嗅網(wǎng)的于欣烈和來(lái)自G eekC ar的Steven，可以說(shuō)代表了兩種鮮明觀點(diǎn)。IT業(yè)崇尚互聯(lián)網(wǎng)思維，沒(méi)有什么不敢想，也沒(méi)有什么不能做（指商業(yè)上）———基于這種思路的IT精英們，都覺(jué)得小米造車(chē)有很大可能。相反，汽車(chē)作為傳統(tǒng)行業(yè)，至今都不能完全認(rèn)可特斯拉，對(duì)于小米則更難相信了！在這種激烈爭(zhēng)辯中，小米究竟造不造車(chē)或許已經(jīng)不重要了。
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