2013年11月，比亞迪與南京市簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并聯(lián)手南京公交集團投資30億元人民幣，在溧水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)上馬了新能源汽車項目。該項目完成后，
2013年11月，比亞迪與南京市簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并聯(lián)手南京公交集團投資30億元人民幣，在溧水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)上馬了新能源汽車項目。該項目完成后，可年產(chǎn)5000輛純電動大客車和1000輛純電動輕型客車，實現(xiàn)年產(chǎn)值100億元，年稅收6億元。
就在雙方簽署框架協(xié)議之前，南京市采購的1000輛純電動公交中，南京金龍純電動公交也僅為250輛，而比亞迪K9則為650輛。雖然南京金龍榜上有名，但作為一家成立多年的本地企業(yè)，在1000輛公交車的競標過程中卻只獲得1/4的數(shù)量，不免讓人有沮喪之意。
業(yè)內(nèi)猜測，2013年比亞迪在南京高調(diào)建廠為南京金龍帶來不小沖擊，這或?qū)⒊蔀檫@家本地企業(yè)“邁出”南京的一個刺激性因素。此前有分析稱，黃宏生當初投資100億完成在新能源汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，看中的就是2014年青奧會帶來的巨大商機。然而隨著青奧會的接近，黃宏生似乎并沒有等到當年的預期。“半路殺出”的比亞迪更是給黃宏生帶來當頭一棒。
從南京到武漢，黃宏生從未放棄過自己的電動夢想，只是這場一波三折的圓夢之旅，該如何繼續(xù)演繹？
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