目前市場上的新能源汽車，以5年/8萬公里的質(zhì)保計算，2009年到2012年推廣的車輛動力電池，已經(jīng)需要更換與維護，到2020年前后，更有12-17萬噸報廢電池待回收。雄韜電源高鵬然博士表示：鋰電池的梯次利用是因應(yīng)環(huán)保、節(jié)能、成本降低等動力車輛電池關(guān)鍵問題所產(chǎn)生的解決方案，也值得行業(yè)玩家一同努力來實踐它的商業(yè)化模式。
1、梯次利用看起來很美，能實踐的話更美
新能源汽車的推廣，環(huán)保是一直以來的主題。在降低碳排放的同時，有個問題同等重要：如果這些新能源電池不能得到很好的處理，這將給環(huán)境帶來什么樣的影響？電動汽車動力系統(tǒng)所采用的鋰離子電池在退役后，是否會成為潛在的“污染源”？
梯次利用，簡單來說就是：在動力電池從新能源汽車上被汰換后，還能用在其他的應(yīng)用市場。高鵬然認為，這些應(yīng)用領(lǐng)域包括了儲能市場、輕型動力或低速車市場、電信基站方面、備用電源市場，還有鉛酸電池的一些其他市場。梯次利用除了可以減低鋰電池給環(huán)境帶來的負面效應(yīng)外，成本也比使用鉛酸電池低很多。
上海交大汽車工程研究院副院長便對媒體表示：動力電池的梯次利用，一方面肯定是為了節(jié)能的考慮。另一方面，如果梯次利用得到普及，無疑將極大地降低新能源汽車的成本。
這么重要的綠色商機，值得我們在技術(shù)、市場、行業(yè)、政策及環(huán)保等各方面去研究與實踐，完善電動汽車市場的相關(guān)配套措施。
2、責(zé)任+商機，雄韜戰(zhàn)略布局梯次利用
雖然動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)被認為具有重要的生態(tài)意義與潛在市場，但目前我國動力電池回收產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)閉環(huán)尚未形成，發(fā)展較為緩慢。2015年，國內(nèi)報廢動力電池回收率僅為2%，究其原因，主要存在如下問題：政策法規(guī)體系不完善；行業(yè)發(fā)展不規(guī)范；市場尚未成熟；回收成本較高，經(jīng)濟性和安全性不佳。
為了打造更環(huán)保的動力電池生態(tài)圈，以及打開潛在的梯次利用回收市場，雄韜集團充分發(fā)揮市場優(yōu)勢、結(jié)合退役動力電池的性能進行產(chǎn)業(yè)布局。雄韜集團經(jīng)營電池領(lǐng)域二十余年，積累了豐富的理論研發(fā)及開發(fā)實踐的經(jīng)驗，特別在鋰電池生產(chǎn)方面，雄韜集團是國內(nèi)較早從事鋰電研發(fā)及批量生產(chǎn)的企業(yè)。
雄韜通過已服役的動力電池的數(shù)據(jù)，在退役動力電池的梯次利用領(lǐng)域上有了可行性分析理論，透過對退役動力電池安全拆解、電芯性能測試，通過對剩余容量、內(nèi)阻、OCV、自放電等數(shù)據(jù)分析建立起一套獨具雄韜特色的電池壽命模型體系。而且根據(jù)獲取的運行數(shù)據(jù)建立特有的數(shù)據(jù)庫，建立起符合客觀規(guī)律的數(shù)據(jù)模型，根據(jù)動力電池的處理數(shù)據(jù)開發(fā)最終符合市場的產(chǎn)品，利用現(xiàn)有的市場資源在備用電源UPS、儲能、通訊基站、電動叉車、低速電動車等方面做深入研發(fā)。雄韜集團也積極著眼于相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的整合與整車企業(yè)建立資源共享的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
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