圖片來源：SK
據(jù)外媒報道，美國大型車企和韓國電池供應商之間的合作似乎出現(xiàn)了分歧。知情人士透露，美國車企希望韓國電池供應商分享更多電池技術，但韓國電池供應商不愿泄露他們的商業(yè)機密。他們擔心，隨著車企與更多電池供應商進行生意上的往來，專利信息可能會泄露給競爭對手。
韓國政府和業(yè)界透露，通用汽車向LG新能源提出了共享部分電池技術的要求，而福特汽車與SK On進行合作協(xié)商時，也提出了共享技術的方案。一方面，由于通用也有自己的電池工廠，LG新能源擔心其商業(yè)機密可能被通用擅自使用。另一方面，由于福特也向其他供應商購買電池，SK擔心其商業(yè)機密會被競爭對手竊取。
韓國政府也對美國公司要求共享技術表示擔憂。韓國政府小心翼翼地保護著“國家核心技術”，包括半導體、有機電致發(fā)光面顯示板、電池、鋼鐵、造船等領域的技術。韓國最近出臺了一項保護國家核心技術的法律，而韓國的產業(yè)政策也適用于海外的合資工廠。
雖然韓國三大電池企業(yè)LG、SK、三星與美國的大型車企合作，但也向全球其他汽車制造商供應電池。韓國三大電池企業(yè)擁有特定技術的專利，他們采取了嚴格的保護措施，免受對手的“窺探”。但隨著與更多企業(yè)建立合資公司，韓國三大電池企業(yè)仍然擔心其電池技術的安全性。據(jù)悉，通用與LG、福特與SK、Stellantis與LG以及Stellantis與三星……美國和韓國的合資企業(yè)計劃在北美新建7家電池工廠。
汽車制造商與擁有關鍵專利的電池制造商合作，不僅可以獲得穩(wěn)定的電池系統(tǒng)供應，還可以加速先進電池的研發(fā)。電池技術的改進對于確保電動汽車的安全性和延長其續(xù)航里程是必不可少的。
電池的商業(yè)交易不同于汽車行業(yè)傳統(tǒng)的金字塔結構，即汽車制造商處于頂端。但隨著大型汽車制造商加快向電動汽車轉型，電池短缺賦予了電池制造商更多的優(yōu)勢。因此，通用和大眾、豐田等其他汽車制造商正在加緊自主生產電池。
在電池供應方面，汽車制造商通常有三種選擇：自主生產、向供應商采購，以及與電池制造商合資生產，他們的選擇取決于技術差距和規(guī)模化生產的需求等。
但是，“由于技術專利權和研究開發(fā)費高昂，車企很難自主生產電池，”LG新能源首席執(zhí)行官Kwon Young-soo指出，“而我們提議建立合資工廠，以穩(wěn)定采購電池，因此汽車制造商正在從自主生產轉向與電池制造商建立合資企業(yè)。”
由于全球需求增加，LG新能源的積壓訂單預計超過2000億美元。此外，美國和歐洲汽車制造商對韓國三大電池供應商的依賴程度也有所增加。SK和三星預計中長期的電池需求會增長，因此正在增加資本支出。
但以往的經驗來看，合資企業(yè)的技術泄露仍是電池制造商的一大擔憂。如果圍繞技術共享的拉鋸戰(zhàn)持續(xù)下去，美國和韓國的電池生產合作關系有可能陷入停滯。在這種情況下，在電動汽車電池市場占有較大份額的中國制造商可能會從中受益。
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