電動(dòng)汽車 圖/財(cái)富中文網(wǎng)
許多汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2017年，電動(dòng)汽車將獲得重要的發(fā)展動(dòng)力，并且不只限于北美市場(chǎng)。
在1月底特律舉行的一年一度的車展上，一位汽車行業(yè)高管表示，中國(guó)與歐洲日益嚴(yán)格的排放規(guī)定，使得全球汽車廠商和消費(fèi)者除了插電式汽車之外沒(méi)有太多選擇，因此刺激了投資的迅速增長(zhǎng)。
汽車零部件供應(yīng)商法雷奧（Valeo）的首席執(zhí)行官雅克·阿申布瓦表示：“汽車電動(dòng)化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)”。法雷奧過(guò)去五年內(nèi)的銷售額增長(zhǎng)了50%，公司致力于電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、聯(lián)網(wǎng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車。
在歐洲，環(huán)保汽車可以獲得日益提高的補(bǔ)貼、減稅和其他福利，而內(nèi)燃機(jī)汽車則要面臨越來(lái)越多的障礙，包括駕駛與停車限制。
而中國(guó)的大城市正面臨災(zāi)難性的污染，因此中國(guó)也在積極推廣電動(dòng)汽車。中國(guó)的“胡蘿卜加大棒”政策，包括數(shù)百億的投資和研發(fā)資金與補(bǔ)貼，以及控制大城市化石燃料汽車駕駛的監(jiān)管措施。
但在美國(guó)，電動(dòng)汽車未來(lái)的發(fā)展道路可能會(huì)面臨更多阻礙。
加州和其他多個(gè)州的監(jiān)管部門正在率先推廣提高電動(dòng)汽車或“零排放”車輛配額的州級(jí)規(guī)定。
但2015年，美國(guó)的插電式汽車注冊(cè)量有所下降，在2016年，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額進(jìn)一步減少至0.37%，因?yàn)榱畠r(jià)的燃料價(jià)格，推動(dòng)了對(duì)高油耗運(yùn)動(dòng)型多用途車輛和皮卡卡車的需求。
美國(guó)當(dāng)選總統(tǒng)唐納德·特朗普承諾將降低環(huán)境與氣候規(guī)定。即使在奧巴馬政府于1月使至2025年的燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)正式生效之前，為傳統(tǒng)汽車廠商代言的團(tuán)體，還要求特朗普重新審議這些目標(biāo)。
此外，汽車廠商還要求特朗普頒布一套全國(guó)性的溫室氣體排放治理規(guī)定，這將引發(fā)對(duì)加州和其他州電動(dòng)汽車配額的法律挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@些配額代表了單獨(dú)的標(biāo)準(zhǔn)。
參加底特律車展的汽車行業(yè)高管認(rèn)為，美國(guó)電動(dòng)汽車增長(zhǎng)失速，不會(huì)緩解電動(dòng)汽車上市銷售的壓力，因?yàn)橹袊?guó)與歐洲正在穩(wěn)步推行擴(kuò)大電動(dòng)汽車銷售的政策。
所以，福特汽車（Ford）首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲在1月早些時(shí)候表示，福特正是基于這一原因，才會(huì)繼續(xù)推動(dòng)之前宣布的計(jì)劃，到2020年之前投入45億美元開發(fā)插電式汽車。
菲爾茲表示：“汽車行業(yè)正在發(fā)生變化，各地已經(jīng)開始興建基礎(chǔ)設(shè)施，所以我們才會(huì)認(rèn)為，未來(lái)15年，電氣化汽車的數(shù)量將超過(guò)汽油驅(qū)動(dòng)汽車。”同時(shí)，他宣布福特將在密歇根州福蘭特洛克投資7億美元，用于生產(chǎn)電池驅(qū)動(dòng)SUV和其他插電式汽車。
行業(yè)高管表示，為了推動(dòng)向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變，他們需要來(lái)自政府的更多幫助。
在中國(guó)、歐洲和美國(guó)，汽車廠商正在呼吁將更多的新基礎(chǔ)設(shè)施資金，用于建設(shè)公共電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。
美國(guó)的電動(dòng)汽車廠商呼吁政府為購(gòu)買純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，繼續(xù)提供7,500美元聯(lián)邦稅收減免。即便特朗普計(jì)劃取消該項(xiàng)補(bǔ)貼，但國(guó)會(huì)采取行動(dòng)將需要一些時(shí)間。
加州空氣資源委員會(huì)（California Air Resources Board）主席瑪麗·尼克爾斯在車展場(chǎng)外表示：“全世界正在向電氣化轉(zhuǎn)變，這一點(diǎn)沒(méi)有異議。”她指出，目前所有汽車廠商均在投資研發(fā)全部產(chǎn)品線的電動(dòng)型號(hào)。她表示，爭(zhēng)議的焦點(diǎn)在于“時(shí)機(jī)，而不是目標(biāo)。”
中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)給底特律車展蒙上了一層陰影，從汽車制造商在此次展會(huì)上展出的插電式混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車來(lái)看，將來(lái)在美國(guó)市場(chǎng)可能很難有所作為。
IHS Automotive預(yù)測(cè)，到2019年，中國(guó)插電式汽車的出貨量將達(dá)到100萬(wàn)輛，比美國(guó)提前四年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。中國(guó)在2015年的汽車銷量大幅增長(zhǎng)四倍，去年增長(zhǎng)了55%，總銷量達(dá)到348000輛，而美國(guó)為138000輛。
雷諾-日產(chǎn)（Renault-Nissan）低成本插電式汽車開發(fā)部門負(fù)責(zé)人杰拉德·迪托拜特最近表示：“電動(dòng)汽車的未來(lái)在中國(guó)，而不是美國(guó)。兩國(guó)最大的不同在于——中國(guó)不得不采取行動(dòng)。”
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