圖/比亞迪
依靠多款明星車型征戰(zhàn)新能源車市場的比亞迪，在新能源車補貼逐年退坡的環(huán)境下，開始搭建“生態(tài)圈”，并通過涉足新能源車配套設(shè)施、保險等增值服務(wù)，將新能源車銷售從依賴“政策市”向市場化轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對“后補貼”時代。近日，比亞迪推出秦100、唐100車型，并且為這兩款車型打造一系列購車方案，而這兩款車也將成為比亞迪“生態(tài)圈”的試水車型。
數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源汽車銷量為50.7萬輛，同比增長53%。 然而，隨著政策補貼退坡，未來新能源車銷售存在隱憂。按照此前財政部等四部門聯(lián)合下發(fā)的“關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知”， 今年新能源車補貼減少20%。以一輛新能源車為例，補貼約占售價的30%左右，補貼減少20%，對售價的影響約6%。而到2020年，新能源車政策補貼將退出。這也意味著，此前依靠政策補貼提升銷量的車企，在補貼取消后，要與其他車企進行市場化競爭。
對此，部分新能源車企開始通過提供增值服務(wù)向市場化轉(zhuǎn)型。近日上市的比亞迪唐100、秦100車型，其中秦100官方指導(dǎo)價為20.99萬元，在享受3.6萬元新能源車補貼及減免2.5萬元購置稅、車船稅等后，最終售價為17.39萬元；唐100官方指導(dǎo)價為29.99萬元，最終價格為26.39萬元。
據(jù)了解，本次上市的兩款車型，除純電續(xù)航里程達到100公里外，消費者在購買兩款車型時，比亞迪汽車金融公司還將提供0利率全系新能源金融方案，秦100、唐100日供僅為100元。而比亞迪在兩款新車型上推出的金融服務(wù)，也成為比亞迪向市場化轉(zhuǎn)型，搭建“生態(tài)圈”的冰山一角。
比亞迪董事長王傳福曾表示，政策補貼退坡后，新能源車行業(yè)將從政策導(dǎo)向型轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向型，企業(yè)要研究市場，推動產(chǎn)品創(chuàng)新。根據(jù)比亞迪方面的規(guī)劃，將聯(lián)合各領(lǐng)域有實力、有環(huán)保責(zé)任感的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，聚焦新能源汽車消費者在購買、使用過程中的“痛點”，在產(chǎn)品、技術(shù)、配套、便利性、延展服務(wù)等全價值鏈領(lǐng)域上為用戶解決問題、創(chuàng)造價值，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合的“電動·未來”生態(tài)圈。比亞迪銷售公司總經(jīng)理舒酉星表示，比亞迪將邀請銀行、保險公司、金融公司、電樁公司、電力公司、 地產(chǎn)公司、商圈公司、共享車公司等共同參與，整合各領(lǐng)域優(yōu)質(zhì)資源，基于開放合作的理念，打造一個多樣化、共生共贏的復(fù)雜生態(tài)系統(tǒng)，形成一個全產(chǎn)業(yè)鏈。
目前，比亞迪“電動·未來”生態(tài)圈已經(jīng)聯(lián)合首批13家企業(yè)，包括滴滴出行、華商三優(yōu)、中國普天、平安車險、中華保險、中國移動及中國人保等，在購車、用車環(huán)節(jié)為消費者提供便利。例如，在新能源汽車使用環(huán)節(jié)，比亞迪將接洽國內(nèi)大型的地產(chǎn)商，針對用戶小區(qū)充電難等問題制定解決方案，讓用戶能夠為車輛充電。
數(shù)據(jù)顯示，去年比亞迪新能源乘用車銷量為10萬輛，同比增長70%。同時，去年，比亞迪營業(yè)總收入為1039.75億元，其中新能源車收入占比達40%。業(yè)內(nèi)人士表示，未來，各新能源車企在沒有補貼和政策的扶持下，通過“生態(tài)圈”提供增值服務(wù)將成為新能源車的新增長點。
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