雷丁汽車發(fā)布鋰電核心技術(shù) 升級應(yīng)對行業(yè)“洗牌”

最近幾年，我國低速電動車取得了迅猛發(fā)展，年均增速高達50%以上。然而，隨著低速電動車保有量的增加，隨之而來的“技術(shù)門檻低、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、行業(yè)缺乏監(jiān)管”等一系列問題日益凸顯。

為此，去年10月，多部委聯(lián)合上報的《關(guān)于低速電動車管理有關(guān)問題的請示》提出“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的整體思路被國務(wù)院批示同意后，低速電動車標(biāo)準(zhǔn)的制定被提上日程。

雖然關(guān)于低速電動車管理的標(biāo)準(zhǔn)和辦法還沒有正式出臺，但不可否認(rèn)的是，技術(shù)升級乃是今后行業(yè)發(fā)展的一大趨勢。電池作為電動汽車的核心部件，更高效和輕量化的鋰電池或?qū)⑷〈F(xiàn)今的鉛酸電池，而成為未來行業(yè)的主流。

雷丁汽車濟南車展發(fā)布鋰電池核心技術(shù)

今天，2017山東國際新能源汽車展覽會在濟南國際會展中心開幕。作為微型電動汽車的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，雷丁在主題為“科技雷丁 創(chuàng)領(lǐng)未來”的發(fā)布會上，發(fā)布了i -Vision Drive鋰電核心技術(shù)，該技術(shù)成為中國首款針對微型電動汽車研發(fā)生產(chǎn)的核心鋰電驅(qū)動系統(tǒng)。同時，雷丁還展示了全系鋰電版產(chǎn)品，帶領(lǐng)中國微型電動汽車產(chǎn)業(yè)由鉛酸時代邁向鋰電時代的全新發(fā)展時代。

據(jù)了解，i -Vision Drive鋰電電驅(qū)系統(tǒng)是基于雷丁i-Power?、i-Control?、i-Life?專利“三電”技術(shù)打造而成，通過對“三電”技術(shù)的高度集成和技術(shù)創(chuàng)新，使得整個系統(tǒng)更加智能，高效，實現(xiàn)了雷丁鋰電產(chǎn)品動力總成集成化、輕量化。i -Vision Drive鋰電電驅(qū)系統(tǒng)的高度集成使得整個動力系統(tǒng)體積縮小40%，使得續(xù)航里程提高25%，系統(tǒng)采用高性能鋰電池動力源能量密度高達180wh/kg，大幅增加了電池能效。

當(dāng)前，低速電動車行業(yè)從鉛酸電池過渡到鋰電池已是大勢所趨，但企業(yè)受困于技術(shù)儲備、供應(yīng)體系以及成本管理的重壓，并不是所有微型電動車企業(yè)都具備研發(fā)應(yīng)用鋰電池的能力。談及“為何要率先推出鋰電核心技術(shù)”，雷丁汽車總經(jīng)理舒欣給出了肯定的答案，微型電動車作為中國的第四代國民車，只有不斷的進行技術(shù)創(chuàng)新，不斷進行產(chǎn)品品質(zhì)的提升，才能不斷滿足未來消費者的升級需求，面向未來中國的微型電動車產(chǎn)業(yè)才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，駛?cè)肟焖侔l(fā)展的快車道。

低速電動車消費群體不斷升級，雷丁積極拓展產(chǎn)品線

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和城鎮(zhèn)一體化進程的加快，低速電動車以其小巧靈便、價格低廉、駕駛門檻低等特點，深受四五線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)消費者的青睞。而隨著消費結(jié)構(gòu)的升級，低速電動汽車的目標(biāo)用戶不再僅僅是這一地區(qū)的中老年群體，一些持有環(huán)保理念的中產(chǎn)階級甚至追逐時尚的女性群體，正開始把目光投向經(jīng)濟便捷的低速電動汽車身上。而用戶群體的急速擴張，也帶來現(xiàn)有技術(shù)的落后，如何突破技術(shù)瓶頸，打造一批滿足不同群體需求的產(chǎn)品，成為擺在各大車企面前一座必須逾越的高山。

面對當(dāng)前的行業(yè)處境及市場需求，雷丁也在積極拓展產(chǎn)品線。在本次展會上，除了核心鋰電技術(shù)以外，雷丁的全系鋰電產(chǎn)品也均有展出。基于正向研發(fā)平臺，雷丁鋰電產(chǎn)品擁有兩廂D70、D80、三廂小騎士、SUV S50，不僅有低壓鋰電，更有高壓鋰電車型。鋰電版車型采用業(yè)內(nèi)先進的三元鋰電材料，有效提升電池儲能比重，真正的走在了行而的前列。在整車的配置上，U-Cari車互聯(lián)系統(tǒng)、中控液晶顯示屏、倒車?yán)走_、中控鎖等功能的配備，全面提升了微型電動車的舒適性。

另外，針對產(chǎn)品的長期性考慮，雷丁規(guī)劃了三大技術(shù)路線，包括了低壓鉛酸，低壓鋰電，以及高壓鋰電的國民車技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，通過自主創(chuàng)新，全面整合行業(yè)資源鏈條，在“四大工藝”和“三電技術(shù)”的支持下，將為中國未來電動汽車工業(yè)發(fā)展提供全新的成長路徑。所以，我們可以說，作為微型電動車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，雷丁此次核心鋰電技術(shù)的發(fā)布，帶領(lǐng)整個行業(yè)跨上了一個新的臺階，讓低速電動車真正成為了國民化的代步工具。

低速電動車市場“變數(shù)”增多，行業(yè)亟待提高整體競爭力

去年，雷丁汽車一舉完成15萬年銷量，獲得2016年新銷冠；整個山東省去年低速電動車銷量達60萬輛，占全國50%的比重。然而，在行業(yè)規(guī)模不斷“增量”的同時，低速電動車行業(yè)也受到了越來越多知名電動汽車企業(yè)的挑戰(zhàn)。

如今，諸如奇瑞、北汽、等品牌在依靠高額補貼的情況下，不斷推出價格低廉的AO/AOO級產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品在造型、安全以及品牌上，較目前的低速電動車企業(yè)而言占有一定優(yōu)勢。此外，未來的低速電動車市場還存在一定的變數(shù)，如對駕駛者資格有一定要求，市場勢必會淘汰一批潛在消費者。

所以，未來，以雷丁為代表的低速電動車行業(yè)將會面對更為嚴(yán)苛的市場環(huán)境，單純的通過打價格戰(zhàn)或無法獲利，企業(yè)除了通過技術(shù)升級尋求突破口外。還應(yīng)加強產(chǎn)品在品牌、工藝、尺寸、安全和車速設(shè)定等方面的能力，這樣在未來的市場“變局”中才不至于“出局”。