豐田高級(jí)工程師伯索爾稱，“我們最初推出這款車，是為了證明該項(xiàng)技術(shù)將會(huì)可行。現(xiàn)在我們想要做的是，打造一款真正能吸引大眾，讓人動(dòng)心的汽車。”
豐田高級(jí)工程師伯索爾稱，“我們最初推出這款車，是為了證明該項(xiàng)技術(shù)將會(huì)可行。現(xiàn)在我們想要做的是，打造一款真正能吸引大眾，讓人動(dòng)心的汽車。”她還補(bǔ)充道，這款車“需要有很有吸引力的外形設(shè)計(jì)，能夠吸引消費(fèi)者嘗試和接受它。”
不過(guò)，即便有人說(shuō)現(xiàn)在斷定氫燃料電池汽車的前景還為時(shí)過(guò)早，但面對(duì)氫燃料的種種挑戰(zhàn)，汽車制造商和公職官員的壓力與日俱增。畢竟，早期采用者幾年后就要交還第一批租用汽車，然后做出是否要接著長(zhǎng)期使用氫動(dòng)力汽車的決定。
相比電動(dòng)汽車，氫燃料電池汽車享有基本相當(dāng)?shù)穆?lián)邦補(bǔ)貼和更高的州補(bǔ)貼。然而，在特斯拉逐漸在電動(dòng)汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟之時(shí)，燃料電池汽車的發(fā)展卻完全無(wú)法與之相提并論。政府官員埃克爾認(rèn)為，氫燃料電池本質(zhì)上推動(dòng)了汽車的電動(dòng)化，這也帶來(lái)了一些固有的挑戰(zhàn)。
“我認(rèn)為，這一切實(shí)際上取決于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。”他說(shuō)道，“主要區(qū)別在于，你可以面向擁有帶車庫(kù)的獨(dú)戶房屋家庭推出電動(dòng)汽車，而氫燃料電池則完全依賴公共基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)補(bǔ)給。所以，在加氫站普及之前，你無(wú)法真正打開市場(chǎng)。”
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