不少電池企業(yè)開始進軍電池回收，比亞迪、中航鋰電等生產(chǎn)動力電池的企業(yè)，均已布局動力電池的梯度利用業(yè)務(wù)。媒體透露，國軒高科將共同開發(fā)電池回收和梯次利用相關(guān)技術(shù)及市場，2017年，國軒高科儲能市場銷售規(guī)模規(guī)劃約10億元，并將建成電池拆解資源回收中試線，日處理2000只電芯。
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充分實施“延伸生產(chǎn)者責(zé)任”制度
發(fā)達(dá)國家通過建立健全完善的法律機制，充分實施“延伸生產(chǎn)者責(zé)任”制度，利用法律強制力對各個環(huán)節(jié)進行規(guī)定，約束整個電池生命周期的各個相關(guān)主體，使其必須按照法律規(guī)定承擔(dān)責(zé)任和履行義務(wù)，并對違反法律規(guī)定的主體進行嚴(yán)厲的懲罰。
美國：針對廢舊電池立法涉及聯(lián)邦、州及地方3個層面，對廢舊電池的生產(chǎn)、收集、運輸和貯存等過程提出技術(shù)規(guī)范，并采取生產(chǎn)者責(zé)任延伸和押金制度。
歐盟：采用生產(chǎn)者承擔(dān)回收費用的強制回收制度，并對電池使用者提出法定義務(wù)。自1990年起，歐洲車廠已開始強調(diào)在汽車中使用可回收的材質(zhì)及零組件再利用。歐盟從2008年開始強制回收廢舊電池，回收費用則由生產(chǎn)廠家來負(fù)擔(dān)。
德國：回收領(lǐng)域較為成熟，電池生產(chǎn)和進口商必須在政府登記；經(jīng)銷商要組織收回機制，配合生產(chǎn)企業(yè)向消費者介紹在哪兒能免費回收電池；最終，用戶有義務(wù)將廢舊電池交給指定的回收機構(gòu)。
日本：在回收處理廢電池方面一直走在世界前列。從1994年10月起，日本電池生產(chǎn)廠商建立“蓄電池生產(chǎn)—銷售—回收—再生處理”的電池回收利用體系。這是建立在每一位廠家自愿努力的基礎(chǔ)上，零售商家、汽車銷售商和加油站免費從消費者那里回收廢舊電池。
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