4.下游新能源整車影響：成本占比不大 電池成本主要由原材料、制造成本攤銷、勞動力成本和其他成本攤銷構(gòu)成。目前來看，原材料成本占比達74.64%。 2
4. 下游新能源整車影響：成本占比不大
電池成本主要由原材料、制造成本攤銷、勞動力成本和其他成本攤銷構(gòu)成。目前來看，原材料成本占比達 74.64%。
2014 年比亞迪車用動力電池成本在 1500 元/kWh，2015 年快速下降至 1100 元 /kWh，降幅 27%，主要源于攤銷的降低。而模組系統(tǒng)價格方面，2014 年 600 元/kWh， 2015 年 400/kWh。比亞迪的電池組成本大致 1500 元/kWh。
碳酸鋰成本一般體現(xiàn)在正極材料和電解液中，按照 13 萬元/噸價格（2015 年底）計算的話，占車用鋰電池單元成本的 11%左右，占電池組的 8%左右，整車的 4%左右， 比例還是比較小的。
原材料成本以觸底反彈，未來降低成本需要通過提高銷量，降低各種攤銷，同時提高成品率、技術(shù)水平來增加競爭力。真鋰研究預(yù)計，以比亞迪為例，車用動力電池 2016 年將同比下降 3%左右，達到 1066.4 元/kWh。
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