1.3 按充電接口數(shù)分
可分為一樁一充和一樁多充。
1.4 按充電方式分
充電樁可分為直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁。
1.5 按充電速度分
有常規(guī)充電（慢充）和快速充電（快充）兩種充電方式。根據(jù)不同的車輛電池、環(huán)境溫度等，充電時間各不相同。慢充一般在5-10個小時充滿，快充可以在20-30分鐘充滿80%，1個小時完全充滿。
2、充電樁的產(chǎn)業(yè)鏈，主要分為設(shè)備生產(chǎn)商和充電運營商。
2.1 充電樁設(shè)備本身并沒有太高的技術(shù)含量，標準統(tǒng)一，兼容性好，質(zhì)量穩(wěn)定，施工得當就可以。競爭差異主要體現(xiàn)在所生產(chǎn)設(shè)備的穩(wěn)定性、成本的控制、品牌口碑和招投標能力。
2.2 充電運營則關(guān)系很多方面。
充電運營的基本盈利模式有：服務(wù)費、電力差價、增值服務(wù)，還有即將出臺的國家補貼。作為一個新興的行業(yè)，又是涉足國家管控的電力行業(yè)，服務(wù)費和電價都受到國家指導(dǎo)，無法自由定價，補貼幾何也未見具體數(shù)目，增值服務(wù)的空間和各種商業(yè)拓展依然在摸索中，所以雖然大量的充電樁正在快速建設(shè)中，但這個充電運營這個行業(yè)本身卻充滿了各種不確定性。
目前有四種建設(shè)運營模式：政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、混合模式、眾籌模式。
1）政府主導(dǎo)是由政府投資，運營。優(yōu)點是推進力度強，缺點是財政壓力大，運營效率低下，不一定適應(yīng)市場化。
2）企業(yè)主導(dǎo)是由企業(yè)投資運營，與電動車銷售，充電樁生產(chǎn)搭配。優(yōu)點是運營管理效率高，缺點是缺乏統(tǒng)一管理，可能產(chǎn)生無序競爭。
3）混合模式是由政府參與扶持，企業(yè)負責建設(shè)。優(yōu)點是能使政府和企業(yè)產(chǎn)生互補，更快推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但缺點是受政策影響較大。
4）眾籌模式是整合政府、企業(yè)、社會等多方力量共同參與。優(yōu)點是能夠提高社會資源利用率，適應(yīng)市場，注重用戶需求，缺點是各方利益整合有難度，最終還是要靠政策的引導(dǎo)。
我們很容易發(fā)現(xiàn)，就當前的充電樁產(chǎn)業(yè)來說，受到國家政策的影響非常大。國家層面的精神和文件比較明確，但在地方的政策細則出臺前，實際上我們還無法做出量化的分析和精確的判斷。
【對充電樁當前政策文件的解讀】
1、2014年8月國家發(fā)改委正式下發(fā)《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》，明確充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向用戶收取電費和一定的充電服務(wù)費。
2、2015年，充電樁行業(yè)最重磅的兩個文件是國辦發(fā)〔2015〕73號《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》及其配套文件：由國家發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部在系統(tǒng)內(nèi)部聯(lián)合印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》。
3、2015年12月底，國家質(zhì)檢總局、國家標準委也聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等對外發(fā)布了全新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議等5項國家標準，今年1月正式實施。緊接著，國家政策對于廢舊電池的管理利用也日漸清晰。1月8日，工信部官網(wǎng)發(fā)布公告，對《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見稿）和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》（征求意見稿）公開征求意見。
國家對于新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)略訴求十分明確，與新能源汽車配套的充電樁的政策也十分堅決：定下目標，發(fā)布進度表，然后是解決阻礙電動車發(fā)展的2個重要問題：充電設(shè)施標準的統(tǒng)一，廢舊電池處理。接下來就剩下補貼政策的全面落地，作為撬動充電樁高速發(fā)展的杠桿了。
【投資邏輯分析】
充電樁的投資邏輯分兩塊：1是設(shè)備，2是運營。
1.就目前的市場來說，短期內(nèi)設(shè)備商更值得關(guān)注。運營還沒有明確的盈利模式，然而設(shè)備市場有千億的空間，已是一個確定的數(shù)據(jù)。面對這樣一塊肥肉，洶涌而至躍躍欲試的廠家非常多。目前已擠到餐桌前排的上市公司主要有：國電南瑞，許繼電氣，上海普天，奧特迅，特銳德，通合科技，萬馬股份 。下面將詳細分析這幾家業(yè)內(nèi)公司。
1.1國電南瑞
南京南瑞集團是負責起草充電設(shè)施最新國家標準的公司之一。另外幾家單位分別是國家電網(wǎng)，中國電力協(xié)會，中國汽車技術(shù)研究中心。作為南瑞集團旗下的上市公司，國電南瑞在充電樁設(shè)備的行業(yè)地位舉足輕重。低一級別的參與起草國標相關(guān)上市公司有許繼電氣，奧特迅，上海普天。
國電南瑞是國內(nèi)最有技術(shù)實力的高端電力設(shè)備制造商，是國家電網(wǎng)在高速公路網(wǎng)路已建充電站的主要設(shè)備供應(yīng)商。公司同時也涉足充電樁運營領(lǐng)域，也已開發(fā)線上APP參與運營。不過充電樁并不是他們的主營產(chǎn)品，對業(yè)績的貢獻還有待觀察。
1.2許繼電氣
許繼集團有限公司是國家電網(wǎng)公司直屬產(chǎn)業(yè)單位，是中國電力裝備行業(yè)的大型骨干和龍頭企業(yè)，核心主導(dǎo)業(yè)務(wù)是智能變配電、智能用電、電動汽車充換電及驅(qū)動控制、直流輸電及電力電子、新能源并網(wǎng)及發(fā)電、工業(yè)及軍工智能供用電、軌道交通智能牽引供用電等電力裝備的制造和系統(tǒng)解決方案的提供。
許繼電氣的充電設(shè)備在市場上的口碑極佳，和南瑞一樣是國家電網(wǎng)的主要設(shè)備供應(yīng)商。也同樣的，充電樁并不是他們的主營產(chǎn)品。
南瑞和許繼作為電力設(shè)備行業(yè)的領(lǐng)軍國企，有一個共同的實控人國家電網(wǎng)。可以說，在技術(shù)實力和背靠市場這兩方面都比民營企業(yè)有非常大的優(yōu)勢。但是在2015年，他們卻并不是充電樁的主角。這是一個比較奇怪的現(xiàn)象。在業(yè)內(nèi)專業(yè)人士提供信息的幫助下，我們探究到了深層次的原因：1）國家電網(wǎng)旗下除了南瑞和許繼，還有中國電力科學院也同時涉足了充電樁領(lǐng)域。這就產(chǎn)生了同業(yè)競爭，資源浪費的情況，所以國網(wǎng)希望整合資產(chǎn)，不希望同門相殘，最終的目標或許是把充電樁產(chǎn)業(yè)整合到一家公司中，而這次的整合又涉及到南瑞的一個分支南瑞繼保的安排，使整合產(chǎn)生了很大的難度，在局面未落地之前，南瑞和許繼都放慢了充電樁的腳步。2）也是一個很現(xiàn)實的原因，電動汽車和充電樁一直以來存在標準不統(tǒng)一，各自為戰(zhàn)的情況，市場上現(xiàn)有的充電樁都出現(xiàn)了各種不兼容，如果沒有和整車廠進行足夠的技術(shù)協(xié)調(diào)很容易出問題。新國標直到2015年12月才正式下發(fā)，這也是南瑞和許繼這兩家巨頭并不急于搶占市場的原因。3）同屬國家電網(wǎng)的他們的同門師兄中國電力科學院掌握著入網(wǎng)檢測這只令箭，不厚道的揣測一下，市面上其他公司開發(fā)的所有充電樁產(chǎn)品的性能質(zhì)量數(shù)據(jù)對他們是不設(shè)防的，知己知彼，百戰(zhàn)不殆，只要他們愿意，隨時可以后來居上。所以并不急于發(fā)力。基于以上分析，我們認為國電南瑞和許繼電氣在充電樁業(yè)務(wù)上具有非常大的潛力，至于何時爆發(fā)，可以密切關(guān)注國家電網(wǎng)的一些資產(chǎn)整合動向，一旦同業(yè)競爭等不利因素被理順，繼承了衣缽的那一家可以迅速奪回市場，成為龍頭。
1.3特銳德
充電樁板塊最值得關(guān)注的公司，正全力推進電動車充電業(yè)務(wù)，目前已完成了線下充電終端、移動app、充電管理、云端數(shù)據(jù)增值服務(wù)等大生態(tài)系統(tǒng)的布局，同時還推動和支持電動汽車分時租賃等業(yè)務(wù)的快速展開。來自公共信息顯示：2015年，特銳德子公司特來電成立合資公司33個，項目落地城市81個，建設(shè)公共充電站1843個，建設(shè)充電終端29121個。目前來看，特銳德是理論上最有希望成為這個行業(yè)龍頭的公司。充電樁的圈地運動存在著一個需要重點考慮的變量，就是搶占區(qū)域內(nèi)變壓器的富余容量。每個用電單位內(nèi)的變壓器富余容量是有限的，你搶險占據(jù)了，后來者再要建，還需要另外投入增加變壓器容量，將增加成本，這在一定程度上給了先發(fā)優(yōu)勢公司一定的護城河。這也是特銳德值得被看好的一個原因。需要注意的風險是過于激進的發(fā)展和布局帶來的資金壓力，投入過大，而業(yè)績短期無法有效釋放，在政策尺度并不確定的情況下，公司的前景也同樣存在不確定性，玩崩了也不是沒有可能。目前股價已經(jīng)相對處于高位，需要謹慎樂觀，等待相對安全的買點。
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