三菱化學(xué)控股和宇部興產(chǎn)等日本化工企業(yè)幾十年來(lái)一直從事電池材料的研究開(kāi)發(fā)，并且也針對(duì)車載領(lǐng)域進(jìn)行了大規(guī)模投資。可以說(shuō)，在大型化工企業(yè)中，巴斯夫是在材料業(yè)務(wù)中起步最晚的。
而目前日本電池業(yè)界的形勢(shì)則非常艱難。
隨著“LEAF”和i-MiEV的上市，很多企業(yè)新設(shè)立了鋰離子電池工廠。其中不僅有NEC等電池廠商，從事電池材料業(yè)務(wù)的化工廠商也全都開(kāi)設(shè)了新工廠。在與汽車廠商進(jìn)行談判時(shí)，這些廠商一開(kāi)始都會(huì)提到“我們擁有穩(wěn)定的供應(yīng)體制”。正因?yàn)槿绱耍姵貥I(yè)界各大公司都根據(jù)汽車廠商制定的銷售預(yù)期建立供應(yīng)體制的。
然而，EV的銷量遠(yuǎn)未達(dá)到汽車廠商的預(yù)期。大規(guī)模投資未能得到回報(bào)，因開(kāi)工率低迷而頭疼的企業(yè)不在少數(shù)。
從事正極材料業(yè)務(wù)的戶田工業(yè)接受了伊藤忠商事的出資。某家中小型化工廠商也表示，“勉強(qiáng)在維持雇傭，但公司倒閉也有可能”。某位業(yè)界相關(guān)人士透露稱，“日本的鋰離子電池行業(yè)快死掉了”。
進(jìn)入拼“體力”的時(shí)代
盡管如此，巴斯夫副總裁Steinmetz卻并不在乎，他表示“我們知道日本鋰離子電池市場(chǎng)的形勢(shì)嚴(yán)峻”。
“日本電池材料廠商大多為規(guī)模較小的企業(yè)，賭上生死進(jìn)行投資的企業(yè)目前都陷入了困境，但巴斯夫?qū)嵙π酆瘛Ｎ覀兿冗M(jìn)行投資，然后等待汽車市場(chǎng)開(kāi)花結(jié)果。電池材料業(yè)務(wù)的收益回報(bào)值得等待。”
從Steinmetz副總裁的話可以看出，電池材料已經(jīng)變?yōu)榭俊绑w力”定成敗的領(lǐng)域，撐到最后者勝出。雖然巴斯夫起步最晚但卻雄心勃勃地制定了拿下全球份額10％的目標(biāo)，其背景就包括這種結(jié)構(gòu)變化。
還有一點(diǎn)為巴斯夫的自信提供了支撐，那就是該公司在全球汽車用化學(xué)品市場(chǎng)的份額高居榜首。
巴斯夫日本公司社長(zhǎng)Steck表示，“我們以前就對(duì)汽車廠商進(jìn)行了深入了解。雖然我們?cè)陔姵夭牧戏矫嫫鸩捷^晚，但卻比任何人都清楚汽車廠商在想什么、想要什么”。
2020年，歐洲將開(kāi)始執(zhí)行更為嚴(yán)格的燃效規(guī)定，日本和歐洲的各大汽車廠商將在此之前擴(kuò)充PHV的產(chǎn)品線。現(xiàn)在正是新一代PHV電池的評(píng)估期。
擁有一定業(yè)績(jī)的日本企業(yè)能否阻擋住巴斯夫的進(jìn)攻呢？決戰(zhàn)的序幕已經(jīng)拉開(kāi)。
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