在2019年剛剛結(jié)束的時候，很多業(yè)內(nèi)人士對2020年中國汽車銷量增幅進行了預(yù)測，結(jié)論基本在-3%~-1%之間，尚算樂觀。
然而，1月底一場突如其來的肺炎疫情打破了車市原有的產(chǎn)銷節(jié)奏，一時間車企延遲復(fù)工、供應(yīng)鏈危機、經(jīng)銷商歇業(yè)等成了車市主旋律。鑒于此，一些機構(gòu)和企業(yè)不得不重新調(diào)整對中國車市的判斷。在大家的重新估算下，今年中國車市將路歸何方呢？
供需兩弱 一季度車市跌幅或達20%
最近全球知名市場研究機構(gòu)IHS Markit因國內(nèi)爆發(fā)的肺炎疫情，對中國市場重新作出了預(yù)測。此前IHS Markit預(yù)計2020年第一季度中國汽車產(chǎn)量降幅將達到10%，如今隨著新型冠狀病毒肺炎疫情的爆發(fā)，引發(fā)工廠長期關(guān)停，其認(rèn)為這或?qū)?dǎo)致中國汽車產(chǎn)量縮減逾170萬輛，同比下跌32%。
因為疫情，寶鋼亦對今年車市重新作出了評估。在此次疫情出現(xiàn)前，寶鋼股份預(yù)計今年中國車市或?qū)⑴c去年持平，出現(xiàn)1%到2%的小幅增長。但最近在寶鋼股份的電話說明會上，該公司董秘王娟稱，就目前情況而言，今年國內(nèi)汽車行業(yè)很難實現(xiàn)正增長，可能會呈現(xiàn)個位數(shù)的下滑。
寶鋼對此次疫情有著較為直接的感受。該公司目前在國內(nèi)擁有四座主要的生產(chǎn)基地，其中的武鋼青山基地就位于此次疫情的重災(zāi)區(qū)武漢。1月23日，武漢啟動“封城”，并實行交通管制，武鋼的物流運輸也隨之受到影響，然由于有一定的原材料庫存，目前該基地仍然維持正常生產(chǎn)。但如果武漢封城在未來幾個月繼續(xù)，勢必會影響武鋼通過陸路運輸?shù)妮o料供應(yīng)，進而產(chǎn)生一系列的連鎖反應(yīng)。
而寶鋼的遭遇只是眼下國內(nèi)眾多車企和零部件公司的一個縮影。自1月底新冠肺炎正式爆發(fā)，并向全國大范圍蔓延以來，為防控疫情，全國多地紛紛實施交通管制以限制人員流動，由此導(dǎo)致很多企業(yè)的節(jié)后復(fù)工以及原材料采購運輸受到影響。特別是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，幾乎絕大部分都受到了波及。
據(jù)一家位于上海的上游原材料供應(yīng)商員工透露，由于交通管制，該公司近期如果要去外地提、送貨，不僅需要客戶提供復(fù)工通知書和有效的承諾書備案，還需要訂單、送貨單、送貨人員及車輛信息，還有對方公司的防護預(yù)案，手續(xù)十分繁瑣，且員工回來后還可能需要隔離，十分耗費時間。更不用說湖北地區(qū)的車企和零部件公司，很多即使到現(xiàn)在依舊處于“待命”狀態(tài)。
汽車供給端停擺，銷售端亦因消費者看車、提車受影響而被迫歇業(yè)，整個車市的境遇可想而知。據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，受疫情影響，今年2月份國內(nèi)乘用車銷量跌幅或超50%，3月隨著車企逐漸復(fù)工，產(chǎn)能提升，情況或有所好轉(zhuǎn)，最終一季度整體銷量或?qū)⑾禄?0%左右。
中國汽車流通協(xié)會組織一份關(guān)于疫情影響的快速調(diào)查亦傳達了類似的觀點，該調(diào)查顯示，由于大部分省份延期開工，疫情對2月份市場影響較大，經(jīng)銷商普遍認(rèn)為2月份銷量同比下滑50%以上，環(huán)比下滑幅度更多。如果2月10日大部分省份開工時間不再后延，預(yù)計1-2月份汽車銷量累計同比下滑20%左右，情況十分不容樂觀。
更重要的是，目前肺炎疫情對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響已經(jīng)蔓延至全球供應(yīng)鏈，導(dǎo)致多家車企位于海外的工廠停產(chǎn)或者即將停產(chǎn)。例如捷豹路虎日前發(fā)出警告，稱其中國以外的供應(yīng)鏈有中斷風(fēng)險。日產(chǎn)剛剛也宣布，由于疫情爆發(fā)影響其全球供應(yīng)鏈，將從2月14日起暫停位于日本國內(nèi)西南部九州工廠的兩條生產(chǎn)線，并將于2月17日暫停另一條主要生產(chǎn)出口汽車的生產(chǎn)線。
更早一些的時候，雷諾、現(xiàn)代等也因為中國產(chǎn)零部件的短缺選擇暫停海外部分工廠的生產(chǎn)，還有一些車企的停產(chǎn)計劃正在醞釀當(dāng)中，如FCA。伴隨著中國肺炎疫情的持續(xù)，未來不排除會出現(xiàn)更多的整車廠被迫停產(chǎn)。正可謂中國零部件供應(yīng)商打個噴嚏，全球車市都感冒。
短期承壓 二季度或出現(xiàn)“拐點”
在蓋世汽車最近一份關(guān)于新冠肺炎對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響的調(diào)查中，近4成參與者認(rèn)為今年車市相較于2019年將出現(xiàn)5%到10%的下滑，3成的參與者則認(rèn)為今年車市跌幅在2%到3%左右，還有少數(shù)參與者認(rèn)為今年車市跌幅將超過10%。由此可見，在此次肺炎疫情爆發(fā)后，業(yè)界對汽車行業(yè)的看跌情緒非常濃厚。
據(jù)悉因為此次肺炎疫情，最近國際信用評級機構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾（S&P）也收回了對中國汽車市場兩年下跌后將復(fù)蘇的預(yù)測，此前該機構(gòu)預(yù)計2020年中國汽車銷量出現(xiàn)1%到2%的增長。
當(dāng)然，也有一些機構(gòu)和專家態(tài)度相對較樂觀，認(rèn)為此次肺炎疫情對車市的影響不大。最近中汽研發(fā)布了《冠狀病毒引發(fā)的肺炎疫情對汽車行業(yè)影響分析》，就認(rèn)為此次疫情不會對全年的汽車銷量造成較大影響。
其表示盡管在疫情發(fā)展期，消費購車活動因交通管制受到了較大影響，但汽車消費需求不同于旅游、娛樂等快速消費服務(wù)，臨時受壓制的消費需求會因后期疫情的消散重新釋放，從而推動車市進入銷售高潮，進而拉高整體的銷量。
特別是此次疫情中各地所采取的交通管制，讓部分人員飽受無車之“苦”，且搭乘公共交通工具還有可能加大感染概率，多方考慮之下，此次疫情或許會提振私家車購買情緒，尤其是增加首次購車需求。至于拐點究竟將在何時出現(xiàn)，根據(jù)中汽研的預(yù)測，大約在5月份左右車市將迎來銷量上揚。
蓋世汽車研究院亦認(rèn)為，雖然目前大部分車企和零部件企業(yè)都將生產(chǎn)復(fù)工時間延至2月14日以后，再加上很多外地員工回來后被當(dāng)?shù)匾蟾綦x14天，導(dǎo)致實際復(fù)工情況不理想，短期產(chǎn)能難以達到正常水平。另外，疫情期間出臺的限制居民活動等措施，則對銷售端產(chǎn)生了一定的抑制，導(dǎo)致一季度汽車消費持續(xù)疲軟。但隨著疫情的結(jié)束，與此同時供給端的產(chǎn)能不斷提升，這種情況會慢慢好轉(zhuǎn)，預(yù)計2季度開始車市銷量會逐步恢復(fù)。
借鑒2003年非典經(jīng)驗，當(dāng)時疫情在5 月底基本得到控制，隨后6 月汽車銷量即出現(xiàn)了較大的反彈，增幅高達 30.8%，并在此后繼續(xù)維持在 30%左右的高增速。而此次肺炎疫情，據(jù)鐘南山院士2月11日在廣州接受路透社采訪時表示，峰值有望在2月中下旬出現(xiàn)，疫情可能會在4月份結(jié)束。那么，車市反彈最早也得5月份。
不過此次肺炎疫情下車市的情況與2003年SARS爆發(fā)時又有些不一樣：2003年中國車市處于普及初期，汽車千人保有量相對較低，市場消費行為以首次購車、家用為主，剛需強，城市限行、限購也沒有現(xiàn)在厲害，再加上中國加入WTO為宏觀經(jīng)濟注入了更多的活力，使宏觀經(jīng)濟出現(xiàn)了較快的增長，居民收入增長購買力加強，多重因素的刺激下，使得車市銷量在SARS疫情結(jié)束后快速反彈沖高，最終推動全年銷量實現(xiàn)了34%的高增長。
而今年車市，不僅汽車千人保有量水平較2003年顯著提升，而且很多城市交通擁堵、限行、限購嚴(yán)重，另外宏觀經(jīng)濟也不甚景氣，這些都在很大程度上抑制了終端購車需求的釋放，縱使沒有此次肺炎疫情，2020年車市原本也將在低位運行。更不用說此次疫情對今年中國乃至全球經(jīng)濟都帶來了不小影響，居民收入亦隨之受到影響，進而導(dǎo)致市場消費信心和需求的下滑。綜合考慮下，蓋世汽車研究院認(rèn)為此次疫情對車市雖然有刺激，但刺激有限，目前來看今年乘用車市場整體需求仍將較去年進一步下降，預(yù)計下滑幅度在5%-8%，較2019年有所收窄。
具體到細(xì)分市場，據(jù)全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前分析，鑒于疫情對車輛的剛需會起到一定的刺激作用，中國品牌和部分合資品牌未來有望獲得較大的提升，對豪華車的推動效果則不會很明顯。其中部分合資品牌，如日系車，由于比較追求低庫存比，在當(dāng)前車企和零部件企業(yè)普遍延遲復(fù)工的大背景下，或面臨一定的風(fēng)險。
分車型來看，崔東樹認(rèn)為疫情對SUV和轎車市場的銷售將有一定促進，因為SUV產(chǎn)品是目前家庭消費的主力車型，同時也是中西部地區(qū)適應(yīng)道路能力強的首選車型。而MPV作為生產(chǎn)類車型，受未來經(jīng)濟前景不確定的影響，銷量提升難度大。
另外在證券市場，多家機構(gòu)也認(rèn)為此次疫情對汽車需求影響有限。由此可見，對于此次肺炎疫情給今年車市帶來的影響，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的看法還是比較樂觀的，認(rèn)為短期產(chǎn)銷雖然承壓，但長遠來看影響并不大。
值得注意的是，近日中國汽車流通協(xié)會已經(jīng)向中國銀行保險監(jiān)督管理委員會、商務(wù)部等相關(guān)政府主管部門正式遞交了《關(guān)于在疫情防控期間對汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商提供金融服務(wù)支持的緊急報告》，呼吁政府主管部門給予行業(yè)階段性政策支持，以應(yīng)對抗擊新冠肺炎疫情的挑戰(zhàn)。未來，隨著相關(guān)支持政策的出臺，與此同時汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同一致，相信汽車產(chǎn)業(yè)必定能盡快邁過這道坎！
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