“現(xiàn)在我們生產(chǎn)的純電動公交車價格在110-180萬元之間，今年還可以享受國家和省里各50萬元的補貼。2020年補貼取消后，成本一定要降下來才會有銷路。”朱斌介紹，到“十三五”末，河北銀隆新能源生產(chǎn)電池產(chǎn)能將由4億安時擴大到10億安時，汽車產(chǎn)量將由3000輛擴大到33000輛，屆時一輛新能源汽車的成本能下降50%-60%。
“補貼政策不可能一直繼續(xù)，財政補貼的杠桿作用完成后，政策性市場變成政策和市場雙驅(qū)動的市場，車企靠優(yōu)越性能和合適的價格盤活民用市場、點燃私人購買新能源汽車的熱情，才符合市場發(fā)展規(guī)律。”喬慶祥說。
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財政部重拳打擊新能源汽車“騙補”行為
財政部啟動新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金專項檢查，于2月1日開始，至3月下旬結(jié)束，堅決打擊各類騙補和尋租行為。
財政部監(jiān)督檢查局負(fù)責(zé)人介紹，這次檢查財政部將組織全國35個專員辦檢查北京、上海、江蘇等25個省市，覆蓋2013—2015年度獲得中央財政補助資金支持的全部90家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，延伸部分購買使用新能源汽車的企事業(yè)單位以及地方政府相關(guān)部門。檢查不僅針對中央財政補助資金，對省、市、縣三級提供的新能源補助資金也將一并檢查，發(fā)現(xiàn)問題一并處理、追究責(zé)任。對查出的違法違規(guī)問題，將根據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)進行嚴(yán)肅處理。涉嫌犯罪的，將移交有關(guān)部門進一步查處。
此次檢查以檢查“騙補”為重點，檢查組將緊緊圍繞新能源汽車生產(chǎn)、銷售、運營各個環(huán)節(jié)，逐一排查有無造假騙補的問題。
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