電池對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要性不言而喻，全球競(jìng)爭(zhēng)如火如荼，而今，豐田汽車(chē)和松下代表的日系企業(yè)也在電池領(lǐng)域再度發(fā)力。1月22日，豐田汽車(chē)與松下宣布，雙方將于2020年底前成立車(chē)用方形電池合資公司，負(fù)責(zé)車(chē)用方形鋰電池、全固態(tài)電池以及下一代電池的研發(fā)、生產(chǎn)等。
集成研發(fā)、成本及規(guī)模優(yōu)勢(shì)
在新合資公司中，豐田和松下的出資比例分別為51%和49%。豐田在電池開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)領(lǐng)域的設(shè)備和人員將轉(zhuǎn)移至合資公司。至于松下，其與車(chē)用方形電池開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)工藝、制造、采購(gòu)、訂單以及管理相關(guān)的設(shè)備、資產(chǎn)以及人員等，也將移至合資公司，包括中國(guó)大連工廠、兵庫(kù)縣加西市的加西事務(wù)所等。
據(jù)了解，豐田和松下將有大約3500名員工移至合資公司，其中豐田500人，松下3000人。來(lái)自松下的3000人中，有1300人是松下中國(guó)大連工廠相關(guān)員工，1700人是松下在日本本土的工廠及研發(fā)人員。
電池對(duì)技術(shù)的要求較高，且要保證穩(wěn)定供應(yīng)、回收利用和滿足多元化需求，這些僅靠單個(gè)電池供應(yīng)商或汽車(chē)企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)。為此，早在2017年12月，豐田和松下就在車(chē)用方形電池領(lǐng)域達(dá)成初步合作意向，之后對(duì)合作內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化，直至達(dá)成最終協(xié)議。
雙方此次發(fā)布的聯(lián)合聲明稱(chēng)，新合資公司將集成豐田和松下的強(qiáng)項(xiàng)。豐田的優(yōu)勢(shì)在于“電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)與市場(chǎng)數(shù)據(jù)、全固態(tài)電池等先進(jìn)技術(shù)、豐田固有的制造工藝等”。松下的優(yōu)勢(shì)在于“高品質(zhì)、高安全、高容量、高輸出能力的電池技術(shù)、量產(chǎn)技術(shù)以及國(guó)內(nèi)外客戶(hù)資源”。
具體而言，研發(fā)方面，從車(chē)輛的策劃、構(gòu)思階段就開(kāi)始協(xié)作，加快高容量、高輸出能力電池的研發(fā)進(jìn)度；生產(chǎn)方面，共享豐田和松下的生產(chǎn)技術(shù)資源和制造工藝技能，建立高品質(zhì)、低成本的穩(wěn)定供給體系，并通過(guò)規(guī)模效應(yīng)來(lái)削減采購(gòu)及制造成本。
面向所有整車(chē)企業(yè)供應(yīng)
事實(shí)上，豐田和松下有很好的合作基礎(chǔ)，雙方此前已經(jīng)成立了一家名為Prime Earth EV Energy的合資企業(yè)，主要生產(chǎn)用于油電混合動(dòng)力車(chē)的電池。此次宣布成立的新合資公司生產(chǎn)的產(chǎn)品，原則上將通過(guò)松下向汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售。需要指出的是，新合資公司生產(chǎn)的電池不僅供應(yīng)給豐田，也面向其他汽車(chē)制造商開(kāi)放。除了豐田外，豐田旗下的大發(fā)工業(yè)，與豐田在電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)方面有合作的馬自達(dá)、斯巴魯?shù)龋A(yù)計(jì)也將采用合資公司生產(chǎn)的電池。此外，松下表示，除了向已經(jīng)有過(guò)訂單的汽車(chē)企業(yè)照常供貨外，不會(huì)對(duì)新客戶(hù)設(shè)置特別限制，將面向中國(guó)車(chē)企、歐美車(chē)俚等積極提供電池產(chǎn)品。
助力豐田100萬(wàn)輛零排放車(chē)計(jì)劃
對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展來(lái)說(shuō)，高品質(zhì)、低價(jià)格的電池至關(guān)重要。此次松下將把其在日本和中國(guó)的大部分電池相關(guān)設(shè)備轉(zhuǎn)移到合資企業(yè)中，而為特斯拉生產(chǎn)圓柱形電池的板塊將繼續(xù)留在該公司旗下。此外，豐田及松下的全固態(tài)電池相關(guān)人員和設(shè)備也將全面移交至新合資公司。
目前，松下的車(chē)用電池業(yè)務(wù)主要有方形電池和圓柱形電池兩大板塊，雖然與豐田在方形電池領(lǐng)域達(dá)成合作，但松下還將繼續(xù)強(qiáng)化圓柱形電池業(yè)務(wù)。在豐田看來(lái)，新合資公司的成立有助于其實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化目標(biāo)。豐田的目標(biāo)是，到2030年，使其全球電動(dòng)化車(chē)輛的年銷(xiāo)量達(dá)到550萬(wàn)輛以上，其中，作為零排放車(chē)輛的純電動(dòng)車(chē)、氫燃料電池車(chē)的年銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到100萬(wàn)輛。
“電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)之一是電池，豐田將與松下一道提升電池競(jìng)爭(zhēng)力，為電動(dòng)汽車(chē)的廣泛普及做貢獻(xiàn)，并希望借此解決全球變暖及能源問(wèn)題。”豐田汽車(chē)副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)表示。
動(dòng)作不斷 旨在對(duì)抗中韓系
目前在全球電池市場(chǎng)，中日韓可謂是三分天下，任何一方都希望更進(jìn)一步，而歐美系也在快速追趕。《產(chǎn)經(jīng)新聞》稱(chēng)，豐田和松下呼吁更多企業(yè)使用其合資公司的電池，從而提升產(chǎn)量、降低成本，以對(duì)抗在車(chē)載電池領(lǐng)域快速發(fā)展的中國(guó)企業(yè)。
以寧德時(shí)代為代表的中國(guó)電池廠商的成長(zhǎng)引人注目，而韓國(guó)電池廠商也給了日系企業(yè)很大的危機(jī)感。韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》日前報(bào)道稱(chēng)，來(lái)自韓國(guó)電池行業(yè)及證券行業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，韓國(guó)三大電池廠商——LG化學(xué)、三星SDI、SK Innovation的電池未交付訂單（來(lái)自汽車(chē)、IT產(chǎn)業(yè)等）超過(guò)175萬(wàn)億韓元（約合人民幣1萬(wàn)億元），單單2018年一年的新接訂單就有110萬(wàn)億韓元，創(chuàng)歷史新高，很多訂單來(lái)自歐美汽車(chē)廠商。
在這種背景下，豐田和松下強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，組建合資公司，希望能在電池領(lǐng)域成為全球更大參與者，掌握主導(dǎo)權(quán)。
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