圖/中國汽車報(bào)網(wǎng)
1月17日，在廣西柳州舉行的2018國際新能源汽車用戶評(píng)價(jià)與應(yīng)用創(chuàng)新研討會(huì)上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目組組長王秉剛發(fā)表了對(duì)新能源汽車發(fā)展的幾點(diǎn)感悟。
首先，王秉剛認(rèn)為，我國發(fā)展新能源汽車基于三方面考慮，一是能源安全，二是環(huán)境保護(hù)，三是產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
緊接著，王秉剛談了我國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀。新能源汽車發(fā)展大概經(jīng)歷了三十年，2016年開始向市場化邁進(jìn)，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，從2011年到現(xiàn)在累計(jì)銷售超過160萬輛。今后三年時(shí)間新能源汽車怎么在全國范圍推廣？2017年全球年銷萬輛以上的企業(yè)共22家，我國占11家。在汽車類型方面，純電動(dòng)占了81%，A00純電動(dòng)乘用車發(fā)展最快，已經(jīng)占到68%，A級(jí)車發(fā)展也很快。
純電動(dòng)汽車發(fā)展有賴于電池進(jìn)步，2020年實(shí)現(xiàn)300Wh/kg以上，據(jù)了解有的企業(yè)已經(jīng)完成了產(chǎn)業(yè)化初步準(zhǔn)備，2020年投入300Wh/kg以上的電池。2017年前十個(gè)動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)銷售了39Gwh，占總體電池產(chǎn)量的79.3%。隨著電池性能的提高，產(chǎn)量提升，成本明顯下降，每度電一千塊以下沒有問題。整車廠提出希望進(jìn)一步降低電池成本，比如降到600塊，這個(gè)目標(biāo)如果實(shí)現(xiàn)的話，純電動(dòng)汽車完全就具備了與燃油車競爭的條件。
截止到2017年，私人充電樁總數(shù)44.5萬個(gè)，私人購買純電動(dòng)乘用車充電樁配件率88%，買車配上充電樁的比例達(dá)到了88%。充電樁基本上能夠跟得上電動(dòng)汽車普及的要求。
最后，王秉剛提出新能源汽車發(fā)展需要注意的幾大問題。
第一個(gè)問題，對(duì)“禁燃”的思考。電動(dòng)汽車具備與燃油車競爭的條件，如果動(dòng)力電池進(jìn)步足夠，包括性能、價(jià)格、充電性能，有可能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)具備與燃油車競爭的條件，2030年能夠?qū)崿F(xiàn)占有一半的目標(biāo)。電動(dòng)化是一個(gè)逐步的過程，在未來相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)，汽車能源將呈多元化局面，內(nèi)燃機(jī)汽車的節(jié)能減排技術(shù)不斷進(jìn)步，應(yīng)該尊重市場的選擇，沒有必要提出“禁燃”時(shí)間表。
第二個(gè)問題，如何客觀評(píng)估電動(dòng)汽車碳排放？打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)作為中國發(fā)展電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略考慮，電動(dòng)車是不是低排放，在國外、歐洲、美國沒有異議，但是中國的發(fā)電以煤為主，有專家認(rèn)為中國的電動(dòng)汽車未必是低排放的，如果確實(shí)如此，發(fā)展電動(dòng)汽車對(duì)改善環(huán)境的基礎(chǔ)就不存在。以A級(jí)乘用車為例，電動(dòng)汽車的二氧化碳排放約為汽油車的50%左右，有害氣體排放，包括碳?xì)浠衔铩⒘蚧铩⒌趸铩㈩w粒物約為汽油車的三分之一，這兩個(gè)結(jié)果進(jìn)一步明確的話，電動(dòng)汽車的確是一個(gè)清潔能源汽車，對(duì)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)是一個(gè)積極因素。
第三個(gè)問題，后補(bǔ)貼時(shí)期政策思考。今后三年補(bǔ)貼逐漸退出，這三年將是影響中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常關(guān)鍵的時(shí)期，新能源汽車仍然需要政策支持，我們應(yīng)該盡快制定出新政策。新能源汽車推廣情況在各個(gè)城市很不平衡，北上廣深是新能源汽車推廣主力，北上廣深杭州五個(gè)城市累計(jì)的推廣新能源汽車的總量大概占全國總量的40%，其他大量城市推廣工作沒有開展起來，可能是下一步關(guān)注的重點(diǎn)。
第四個(gè)問題，避免再現(xiàn)空心化。建立強(qiáng)大的零部件產(chǎn)業(yè)，技術(shù)水平與制造成本決定了電動(dòng)汽車的命運(yùn)，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)取得長足進(jìn)步，少數(shù)企業(yè)正在追趕國際先進(jìn)水平。但是總體來講，我國水平跟國際先進(jìn)水平相比還是有差距，缺乏有競爭力的大企業(yè)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而且留給中國時(shí)間不多。因?yàn)榇嬖谘a(bǔ)貼，現(xiàn)在各種各樣的電池都賣得出去，如果企業(yè)不努力，很可能敗在國際大的電池企業(yè)手里。
第五個(gè)問題，對(duì)我國燃料電池汽車的思考，燃料電池汽車的能源可獲得性、環(huán)境友好型、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航問題，各有千秋。電動(dòng)汽車跟燃料汽車應(yīng)該是相輔相成、互有所長的關(guān)系。電動(dòng)汽車在很長時(shí)間內(nèi)還是以城市為主，燃料汽車還是長期發(fā)展目標(biāo)。中國不一定走豐田公司的路，不一定優(yōu)先發(fā)展燃料車，我國純電動(dòng)汽車發(fā)展很好，我們將燃料電池放在商用車上，盡快加速產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，形成一定的推廣規(guī)模，帶動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。
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