然而，隨著新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的逐步打開(kāi)，在技術(shù)路線上由來(lái)已久的純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力之爭(zhēng)也隨之加劇。此外，就地方準(zhǔn)入而言，圍繞地方發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的爭(zhēng)論也不絕于耳。
董揚(yáng)認(rèn)為，這些爭(zhēng)論的背后，有兩個(gè)深層次問(wèn)題：
一是技術(shù)路線可不可以選擇捷徑，即在全世界眾說(shuō)紛紜、多種技術(shù)路線并存的情況下，能不能找出一條必走的路。
“這個(gè)說(shuō)到底是對(duì)技術(shù)路線并存認(rèn)識(shí)不足。新能源汽車(chē)在全球都是多種技術(shù)路線并存，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池并非齊頭并進(jìn)，而是有時(shí)這個(gè)快，有時(shí)那個(gè)快，最近豐田在燃料電池上又走得快了一點(diǎn)。這是客觀現(xiàn)實(shí)，政府在技術(shù)路線中應(yīng)該保持中立，不應(yīng)有偏廢。”董揚(yáng)說(shuō)。
二是經(jīng)濟(jì)利益之爭(zhēng)，在國(guó)家把電動(dòng)汽車(chē)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)后，各個(gè)省（市）都想搶先一步去做，有的地方甚至用市場(chǎng)來(lái)?yè)Q產(chǎn)業(yè)。
“這個(gè)肯定不對(duì)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還沒(méi)到成熟之時(shí)，不管是產(chǎn)品發(fā)展還是技術(shù)發(fā)展，正日新月異、不斷更新，尚不具備形成穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)的條件，風(fēng)險(xiǎn)很大，還沒(méi)到打架的時(shí)候呢?！倍瓝P(yáng)指出，“中央應(yīng)該及時(shí)解決這個(gè)問(wèn)題，比如把工業(yè)生產(chǎn)的稅收改在消費(fèi)端收稅，要不然做產(chǎn)業(yè)的太難了。”
2012年7月國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛。董揚(yáng)認(rèn)為，這個(gè)目標(biāo)并無(wú)不妥，“作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在我國(guó)當(dāng)前的體制下，制定一個(gè)目標(biāo)，經(jīng)過(guò)努力晚一兩年能夠達(dá)到，就非常好了。”——按照董揚(yáng)的推算，2014年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到6萬(wàn)輛，2015年做到10萬(wàn)～15萬(wàn)輛，2016年再翻一倍到30萬(wàn)輛，累計(jì)完成50萬(wàn)輛是可以實(shí)現(xiàn)的。
對(duì)于傳言的“國(guó)家可能把低速電動(dòng)車(chē)納入新能源汽車(chē)體系來(lái)達(dá)到50萬(wàn)輛”，董揚(yáng)直接否定：“至少我們制定規(guī)劃的時(shí)候，沒(méi)有考慮過(guò)低速電動(dòng)車(chē)，現(xiàn)在也不需要用它來(lái)充數(shù)。低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展不發(fā)展是另一回事，和50萬(wàn)輛的目標(biāo)沒(méi)有關(guān)系?！?nbsp;
中國(guó)品牌陣痛屬必然 誰(shuí)能笑到最后尚不明朗
毫無(wú)疑問(wèn)，2014年是中國(guó)品牌汽車(chē)更加困難的一年。合資品牌產(chǎn)品和價(jià)格不斷下探，國(guó)家法規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，產(chǎn)業(yè)格局重復(fù)分散，國(guó)企改革舉步艱難，企業(yè)相互合作困難等，都將中國(guó)品牌車(chē)企推向陣痛期。
“進(jìn)入陣痛期是必須的。像前幾年一樣，大家都快速發(fā)展，是不可能的。但將來(lái)誰(shuí)能發(fā)展好，還很難說(shuō)?！倍瓝P(yáng)說(shuō)。
當(dāng)記者讓董揚(yáng)舉例說(shuō)明時(shí)，董揚(yáng)表示，就目前情況來(lái)看，長(zhǎng)安和長(zhǎng)城做得比較好：“中國(guó)長(zhǎng)安從2000年開(kāi)始做中國(guó)品牌，堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)，完成了3代產(chǎn)品的積累，現(xiàn)在正向開(kāi)發(fā)的能力和體系比較強(qiáng)，2014年的高增長(zhǎng)率也得益于此；長(zhǎng)城汽車(chē)一向?qū)ＷUV，哈弗品牌獨(dú)立一年來(lái)表現(xiàn)不錯(cuò)，H8推遲上市、轎車(chē)業(yè)務(wù)收縮對(duì)長(zhǎng)城沒(méi)有太大影響。其經(jīng)營(yíng)層面沒(méi)有大問(wèn)題，開(kāi)發(fā)體系也正在形成?！?nbsp;
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