2019年國內(nèi)汽車市場將停止增長，增速預(yù)計為零。但對于新能源汽車而言，機遇還不少。
數(shù)據(jù)顯示，2018年前11月，新能源車銷量同比增長68%，達(dá)103萬臺，突破100萬臺大關(guān)，意味著我國的新能源車市場的正式興起。
新能源車企也成為市場的寵兒，2018年9月，蔚來汽車和北汽新能源先后上市，而它們又正好展現(xiàn)出中國新能源汽車領(lǐng)域目前的兩種企業(yè)發(fā)展模式。
然而隨著補貼的下降，2019年的新能源產(chǎn)業(yè)將會從“政策導(dǎo)向”過渡到“市場導(dǎo)向”。長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者表示，2019年新能源汽車銷量增幅將放緩，不過預(yù)計增幅將超過40%。
新能源車產(chǎn)銷雙雙突破100萬臺
2018年，傳統(tǒng)汽車市場遭受了沖擊，但是對于新能源來說卻是一個增長良好的環(huán)境。
“2018年1-11月汽車共計銷售2542萬輛，同比下降1.7％。其中，乘用車銷售2147.8萬輛，下降2.8%；商用車銷售394.13萬輛，增長5%。”日前召開的全國商務(wù)工作會議上，商務(wù)部市場體系建設(shè)司司長鄭書偉表示，受宏觀經(jīng)濟下行壓力加大、居民收入增速放緩消費信心不足、乘用車購置稅優(yōu)惠政策退出等因素影響，預(yù)計2018年全年汽車銷量將出現(xiàn)多年來的首次下滑。
不久前全國乘用車市場信息聯(lián)席會曾預(yù)測稱，2018年汽車銷量預(yù)計2820萬輛，同比下降2%，乘用車銷量2350萬輛，同比下降幅度在2-3%左右。2018年汽車市場年度負(fù)增長已是“板上釘釘”，也就意味著中國汽車市場將出現(xiàn)28年來首次年度銷量下降。
在傳統(tǒng)燃油車遇冷的情況下，新能源車逆風(fēng)翻盤。數(shù)據(jù)顯示，2018年前11月，新能源車產(chǎn)銷量卻同比增長63.6%和68%，分別為105.4萬臺和103萬臺，雙雙突破100萬臺。
這是自2008年我國開始力推新能源車后實現(xiàn)的第一個重要目標(biāo)，既意味著我國的新能源車市場的正式興起，同時純電動車高達(dá)80%的占比，也宣告純電動汽車時代的正式到來。
兩家上市車企的不同理念
新能源車市場卻實現(xiàn)了逆勢上揚，也在資本市場上成就了一些車企。
2018年9月12日，被稱為“中國特斯拉”的蔚來汽車成功赴美IPO，成為中國新造車第一股。無獨有偶，9月27日，北汽新能源借殼SST前鋒以“北汽藍(lán)谷”名義在A股上市，成為中國新能源整車第一股。
蔚來汽車從產(chǎn)品概念階段就注定帶有鮮明的互聯(lián)網(wǎng)基因。創(chuàng)始人從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起家,深耕汽車行業(yè),從汽車互聯(lián)網(wǎng)垂直媒體進軍汽車制造業(yè)。可以說造車只不過是互聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的一次新的應(yīng)用。從汽車互聯(lián)網(wǎng)垂直媒體進軍汽車制造業(yè)。
從企業(yè)成長歷程上看，北汽新能源成立于2009年,隸屬于有60年歷史的北汽集團。從產(chǎn)品上看,北汽新能源目前已經(jīng)有成型的產(chǎn)品序列，到2021年前,還將推出10款新車。
顯然，蔚來做的是生態(tài)是社群，汽車只是互聯(lián)網(wǎng)接入的入口。官方為 NIO House的定義是:“蔚來車主和朋友們的自由空間”，在這里客戶可體驗到共享辦公空間、咖啡廳、兒童樂園、休息室、看車空間等7大功能。
以北汽新能源為代表的傳統(tǒng)車企，造車是本行，近年來在國家產(chǎn)業(yè)政策的積極引導(dǎo)下投身電動汽車大潮。可以說發(fā)展的模式是政策+市場，體現(xiàn)的是“造車Pus”模式，實質(zhì)是汽車動力系統(tǒng)的變革。
通過這兩家“電動汽車第一股”在用戶層面的簡單比較，展現(xiàn)出目前中國新能源汽車領(lǐng)域的兩種企業(yè)發(fā)展模式。
“政策導(dǎo)向”過渡到“市場導(dǎo)向”
然而，就在國產(chǎn)新能源行業(yè)春風(fēng)得意之際，近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東卻透露，2019年新能源汽車補貼至少要在今年基礎(chǔ)上再降低30%。新能源補貼將在未來進一步壓縮補貼，而距離取消新能源補貼的一天，或許也不會太晚。
事實上，2014年和2015年的補貼額度相比2013年下降幅度分別為5%和10%。如250公里續(xù)航里程車型2016年國補加地補貼共計11萬元，到2018年僅可獲得5萬元左右的補貼。
由此可見，2019年的新能源產(chǎn)業(yè)將會從“政策導(dǎo)向”過渡到“市場導(dǎo)向”。
取消補貼后，如何提高新能源核心技術(shù)成為了重中之重。對此，商務(wù)部發(fā)言人稱，中國的新能源市場一直保持著快速增長，除了國家的政策補貼以外，技術(shù)進步后帶來的動力電池成本下降也是原因之一，而對于消費者來說，新能源車在各種方面也擁有其獨特優(yōu)勢。
中國商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰表示，新能源汽車市場的快速發(fā)展得益于國家各項鼓勵政策的作用，也有技術(shù)進步帶來動力電池等成本下降的因素，還有消費者更加愿意接受和使用新能源汽車的因素。預(yù)計2019年中國新能源汽車市場仍將繼續(xù)擴大，保持較快增長。
2018年12月30日，長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者表示，2019年新能源汽車銷量增幅將放緩，不過預(yù)計增幅將超過40%。
專家觀點
新能源車企九成產(chǎn)能過剩
小型車廠面臨轉(zhuǎn)行或關(guān)門
新能源車企2019年最大的機遇是什么，又有哪些難點和痛點？面對種種疑問，近日，長江商報記者專訪了長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越和汽車觀察員肖紅。
長江商報：國內(nèi)汽車市場負(fù)增長，而新能源汽車這邊風(fēng)景獨好，最重要的原因是什么？
肖越：新能源汽車代表企業(yè)的未來，我國新能源汽車銷量已連續(xù)三年蟬聯(lián)世界第一。隨著環(huán)境污染的不斷加劇，對節(jié)能的認(rèn)識不斷提高，節(jié)能減排的理念已經(jīng)深入人心，而汽車作為重要的“污染源”，理應(yīng)向清潔能源過度。
長江商報：對于新能源車企而言，2019年最大的擔(dān)憂是什么？
肖越：對于車企而言，新能源汽車產(chǎn)能過剩日益加重，到現(xiàn)在已經(jīng)嚴(yán)重過剩。新能源汽車產(chǎn)能已達(dá)到1200萬輛，但預(yù)計全年銷量能達(dá)到120萬輛，也就是說有九成產(chǎn)能處于過剩狀態(tài)。隨著補貼的退坡，一部分沒有核心硬實力的企業(yè)將面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
肖紅：此前，新能源車企“騙補”現(xiàn)象，對市場影響很大。補貼退坡將直接導(dǎo)致將汽車銷量交給了市場，交給了消費者。首先受到?jīng)_擊的將是一些小型汽車廠，這些廠家一直享受著國家的優(yōu)惠政策，不但能免稅還能享受高額的補貼，一旦沒有補貼只能面臨轉(zhuǎn)行或者關(guān)門的選擇。
長江商報：上市是不是新能源車企的“捷徑”？
肖紅：從資金的角度看，上市必然引來資本角逐，對車企來說有足夠的資金投入研發(fā)。不過，上市也不是車企的“萬能藥”，讓新能源車適應(yīng)市場需求才是立足不敗之地的最好“藥方”。
長江商報：2019年，國內(nèi)新能源車銷量是否還會大幅增長，漲幅是多少？
肖紅：2019年新能源車銷量增幅將比2018年低，但是整體速度還是保持高速增長。大部分車企都將2019年定為“交付年”，比拼硬實力的日子即將到來。
肖越：2019年對車企來說，提高銷量都不是一件容易的事情。隨著汽車銷量大幅增長紅利的逐步消退，市場整體銷量將穩(wěn)定在2800萬輛。這也意味著，新能源車將蠶食傳統(tǒng)車企的市場份額。不過，從目前看，新能車的市場整體占有率不到4%，2019年可以提高到5%，預(yù)計全年銷量達(dá)170萬輛左右，同比提高超40%。
電池網(wǎng)微信
