北歐各國(guó)一直不遺余力地推動(dòng)清潔能源，降低碳排放。
挪威曾宣布過一項(xiàng)頗具野心的計(jì)劃，推動(dòng)飛機(jī)的電動(dòng)化。2017年，交通部長(zhǎng)Ketil Solvik-Olsen和挪威國(guó)有航空公司Avinor的負(fù)責(zé)人搭乘了一款電動(dòng)飛機(jī)，在空中盤旋了幾分鐘，他們給出的估計(jì)很樂觀，到2040年前，挪威所有的國(guó)內(nèi)航班都能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
相比航空，成效更顯著的是汽車市場(chǎng)。如今，挪威已成為世界上人均電動(dòng)汽車銷售占比最高的國(guó)家。2018年出售的新車中，57%來自電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車。
早在2012年，挪威市政府就宣布希望能在2020年實(shí)現(xiàn)新售車輛的平均碳排放低于85克/公里，這一目標(biāo)低于歐盟設(shè)定的95克/公里。2018年初這一目標(biāo)已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)，根據(jù)挪威道路交通咨詢委員會(huì)的數(shù)據(jù)，2017年全年出售的汽車共計(jì)158,650輛，平均碳排放量是82克/公里。
當(dāng)然，新能源汽車在挪威的火熱并不來自空洞的節(jié)能減排口號(hào)，它需要?dú)w功于挪威政府的“胡蘿卜加大棒“政策，一方面為新能源汽車提供各類稅費(fèi)減免，另一方面對(duì)傳統(tǒng)汽車征稅嚴(yán)格，提高使用成本。
對(duì)于新能源汽車的鼓勵(lì)政策最早開始于1990年代，國(guó)家政府宣布對(duì)零排放的機(jī)動(dòng)車輛免稅。自此以后，各個(gè)地區(qū)都出臺(tái)了多樣化的優(yōu)惠政策。比如，電動(dòng)車主無需繳納過路過橋費(fèi)、輪渡費(fèi)和城市排放費(fèi)，他們還能享受免費(fèi)的停車位，甚至能使用部分公交專用車道以減少交通堵塞。為了進(jìn)一步降低使用成本，許多地區(qū)還設(shè)置了免費(fèi)的路邊充電樁。
“國(guó)家政策降低的是消費(fèi)者一次性的購(gòu)車費(fèi)用，地方政府進(jìn)一步降低了日常的使用和維護(hù)成本?！眾W斯陸副市長(zhǎng)Lan Marie Berg接受了CityLab的郵件采訪，他主管環(huán)境與交通部門。
目前，挪威最常見的車型是大眾高爾夫，它的售價(jià)為31000至35000歐元，其中11000歐元（約合人民幣86710元）花在了稅費(fèi)上。而一輛完全的高爾夫電動(dòng)款只需要27000歐元。“相比81000歐的福特野馬，更多人會(huì)選擇66000歐的特斯拉S型。”
挪威的汽油價(jià)格是美國(guó)的兩倍，電費(fèi)則要低得多。在奧斯陸，許多路邊充電樁的價(jià)格只需要1歐元每小時(shí)，車主還不需要再付停車費(fèi)。因而有不少車主會(huì)占用那些有充電樁的車位，即便他們無需充電。
種種利好政策下，新能源汽車成為挪威人的“最優(yōu)”選擇。但近些年，一些福利期臨近尾聲，電動(dòng)車還有優(yōu)勢(shì)嗎？
近在眼前的是一項(xiàng)增值稅，原本電動(dòng)車主可以享受25%增值稅的豁免，但這項(xiàng)政策將在2020年到期。
這只是個(gè)開頭，奧斯陸已經(jīng)開始禁止電動(dòng)車在高峰時(shí)段占用公交車專用車道。
早前，奧斯陸市政府曾有提案，要求對(duì)大型電動(dòng)車征稅，主要針對(duì)的是特斯拉的兩款高價(jià)電動(dòng)車，因而這個(gè)特殊的稅種也被俗稱為“特斯拉稅”。但在環(huán)保團(tuán)體的壓力下，這項(xiàng)提案已被撤回。
普及新能源汽車似乎并不是挪威的最終目標(biāo)，CityLab撰稿人Tracey Lindeman在最近的一篇分析文章中還提及了奧斯陸市中心的一個(gè)改造計(jì)劃，Lindeman認(rèn)為，挪威的雄心在于讓私家車邊緣化。
這項(xiàng)改造計(jì)劃試圖將奧斯陸市中心改為一個(gè)慢速的“無車區(qū)”。奧斯陸市政府將會(huì)加大對(duì)公共交通系統(tǒng)的投資，提高過路費(fèi)以減少進(jìn)入的車流量，拓寬單車徑，并允許一些中小型商戶使用電動(dòng)火車、輕型卡車或是拖車自行車。這一計(jì)劃還將關(guān)閉市中心范圍內(nèi)的700個(gè)街區(qū)停車場(chǎng)。
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