2017年轉(zhuǎn)瞬即逝，對于中國車市來說，定數(shù)與變數(shù)并存。不變的地方很多，2017年依然是一個處于銷量緩慢增長的階段，依舊是SUV獨力支撐增長“大旗”。但在不變當(dāng)中，還隱藏著變革的生機，新能源車?yán)^續(xù)保持活力，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力初現(xiàn)規(guī)模，汽車共享、新車電商等形態(tài)紛紛涌現(xiàn)……更值得一提的是，自主品牌的表現(xiàn)令人驚艷，一批中國車企無論在銷量還是在品牌上都獲得了巨大發(fā)展。雖然這些變數(shù)還未掀起大風(fēng)浪，但毫無疑問的是，在將來這些變數(shù)都有可能影響著中國的汽車發(fā)展進程。
中國汽車微增長成定局
今年初，有許多人預(yù)計今年中國汽車銷量將沖擊3000萬輛大關(guān)。再看中汽協(xié)12月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年11月，全國汽車銷售295.76萬輛，環(huán)比增長9.73%，同比增長0.65%。1-11月，汽車產(chǎn)銷2599.88萬輛和2584.49萬輛，同比增長3.88%和3.59%；其中乘用車產(chǎn)銷2222.21萬輛和2209.14萬輛，同比增長2.20%和1.91%。
從這組數(shù)據(jù)來看，即便是12月繼續(xù)保持11月的銷量勢頭，全國汽車銷量離3000萬輛仍然有一點距離，但并非沒有可能。而乘用車方面，就沒有沖擊3000萬輛的希望了。
回顧過去，中國汽車市場曾經(jīng)持續(xù)多年高速增長，不過到了2011年由于各項鼓勵汽車消費政策逐步退出，當(dāng)年汽車銷量僅增長2.45%，到2012年連續(xù)兩年處于微增長階段。此后在國家相關(guān)優(yōu)惠政策的激勵下，又出現(xiàn)了快速增長，如2013年、2016年分別出現(xiàn)了同比13.87%、13.7%的增幅。今年是小排量購置稅優(yōu)惠退出的一年，盡管有許多機構(gòu)預(yù)測在優(yōu)惠最后退出的刺激下，車市會出現(xiàn)一定的爆發(fā)性增長，但從目前來看并沒有發(fā)生，5%以下的微增長幾乎已成定局。
互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力集體亮相
近年來，在新能源車的浪潮下，涌現(xiàn)出了許多造車企業(yè)。根據(jù)博世披露的數(shù)據(jù)顯示，造車企業(yè)從原本的60多家傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，到目前在數(shù)量上已經(jīng)擴展了一倍，其中新加入的新型造車企業(yè)就有數(shù)十家。在這些新型造車企業(yè)中，最亮眼的莫過于互聯(lián)網(wǎng)造車勢力，他們的共通之處是——身后都有互聯(lián)網(wǎng)大股東的身影。
過去，有些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)被戲稱為“PPT”造車，原因是沒有令人信服的產(chǎn)品推出。在今年，從小鵬汽車到蔚來汽車等等，大量新車型發(fā)布、生產(chǎn)基地落成，他們的表現(xiàn)開始讓人刮目相看。
2017年5月，小鵬汽車與肇慶市政府共同宣布在肇慶新區(qū)投資百億元打造智能科技產(chǎn)業(yè)園；10月，首批量產(chǎn)車在鄭州下線；12月3日，交付京牌1.0量產(chǎn)車給首位車主。11月，EV10正式上市；隨后，電咖的整車生產(chǎn)基地也正式落戶浙江紹興濱海新城，預(yù)計總投入55億元，設(shè)計產(chǎn)能18萬輛/年。12月，威馬第一款量產(chǎn)車EX5首秀，緊接著蔚來汽車旗下首款量產(chǎn)車蔚來ES8也正式發(fā)布并啟動預(yù)售。還有拜騰汽車，雖步伐稍顯慢了一點，今年也已經(jīng)首次正式公布該品牌的英文名 BYTON 和中文名“拜騰”，并宣布將在2019年上市首款SUV。
除了產(chǎn)品上的表現(xiàn)，這股互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力還體現(xiàn)出他們的許多特點。如威馬汽車宣稱基于自有的工業(yè)4.0數(shù)字工廠的實力，威馬將來可以讓用戶從下訂單那一刻起，就能實時掌握車輛的個性化配置、生產(chǎn)狀態(tài)及交付周期等信息。拜騰汽車對外發(fā)布了它非常特別的車型“用戶界面”。其中包括了顯示內(nèi)容能與車內(nèi)其他乘客共享的共享體驗屏，長度和寬度竟分別達到了125厘米和25厘米，幾乎等于傳統(tǒng)車型的整個中控臺。針對電動車的里程焦慮疼點，蔚來在發(fā)布首款量產(chǎn)車的同時，還提出了換電模式，表示3分鐘便可完成更換汽車電池。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭的玩法不一樣。如騰訊除了投資新造車勢力外，還選擇與傳統(tǒng)車企合作。今年9月，廣汽發(fā)布公告稱，已與騰訊簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，就智能駕駛、云平臺、大數(shù)據(jù)等方面展開全面合作。短短兩個月后，雙方合作的iSPACE智聯(lián)電動概念車正式發(fā)布，這也是首款搭載騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)的概念車。還有百度，認(rèn)定未來的汽車發(fā)展將迎來一個不可缺席的機遇，并決定從無人駕駛領(lǐng)域切入。
總的來說，騰訊、百度、阿里巴巴三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭全部入局汽車行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)資本勢力跨界汽車，成為本次造車新勢力運動中的最大亮點之一。
多生娃好打架？新合資潮出現(xiàn)
2017年出現(xiàn)了一股多年未見的合資潮。過去，跨國車企看好中國汽車市場，于是紛紛到中國合資建廠，基本上全球各大主要的外資汽車品牌都已經(jīng)進駐中國。隨后，不少二線豪華品牌也看好中國豪華車市場，在近幾年來也陸續(xù)合資實現(xiàn)國產(chǎn)。而在2017年出現(xiàn)的這股合資潮有一個鮮明的特點——為新能源車項目而合資。
今年6月1日，大眾汽車集團與安徽江淮汽車集團股份有限公司正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，成立一家股比各占50%的合資企業(yè)以研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車。12月7日，福特汽車與眾泰汽車舉行合資公司工廠項目投資簽約儀式，福特眾泰汽車有限公司將投資50億元，共建純電動乘用車生產(chǎn)基地，在浙江金華建廠生產(chǎn)電動車，預(yù)計投產(chǎn)時間為2019年9月，新公司將形成年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車項目。此外，還有戴姆勒和北汽、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)，都紛紛牽手合作開發(fā)新能源車。值得一提的是，這一輪新合資潮已經(jīng)打破了過去外資品牌在中國的合資企業(yè)不能超過兩家的限制。
豪華品牌也有動作。如奔馳將與北汽集團建立德國以外的首個動力電池生產(chǎn)基地，首款純電動EQ量產(chǎn)車型也將于2020年前實現(xiàn)國產(chǎn)。未來，奔馳在中國市場將繼續(xù)采用雙軌制發(fā)展路線。一方面，不斷深化與比亞迪在騰勢品牌上的合作；另一方面，也將與北汽共同加強奔馳品牌新能源產(chǎn)品的落地。寶馬位于沈陽的動力電池中心在今年10月揭幕，這也是寶馬集團全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心。
在新能源車這個巨大的市場前景推動下，還出現(xiàn)了合資車企的新合作模式——合資企業(yè)導(dǎo)入中方股東產(chǎn)品。12月19日，廣汽三菱首款插電式混合動力SUV祺智舉行下線暨上市發(fā)布會。這款車的亮點在于，是由廣汽集團主導(dǎo)開發(fā)的新能源SUV，可以說是在中國乘用車合資企業(yè)三十年發(fā)展的征途上，合資企業(yè)導(dǎo)入中方股東產(chǎn)品的首款車型。從中也可以看到，跨國車企對國內(nèi)新能源車市場的重視與期待。
共享汽車方興未艾
由于摩拜與ofo這類共享單車的迅速興起，人們已經(jīng)普遍了解到共享單車這個事物的存在。單車可以共享，為什么汽車不可以？根據(jù)日前第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心發(fā)布的《2017中國共享出行行業(yè)大數(shù)據(jù)觀察》報告預(yù)計，到2018年中國汽車共享出行年市場容量有望由660億元增長至3800億元。受巨大市場前景的誘惑，諸多平臺都在以不同模式搶灘共享汽車市場。
START共享有車生活平臺創(chuàng)始人兼CEO張丙軍認(rèn)為，自動駕駛時代到來，車輛的擁有不會完全消失，在這之上會產(chǎn)生巨大的增量市場。他預(yù)測，自動駕駛會把有車生活場景的豐富度提高一個數(shù)量級，包括車型、內(nèi)飾、出行場景等。張丙軍表示，未來五年，START會從車輛共享提供商過渡成為集車輛共享和基于生活場景體驗共享的服務(wù)提供商。
START只是如今眾多的共享汽車企業(yè)中的一個。有媒體報道稱，我國目前已經(jīng)有超過40余家共享汽車企業(yè)，運營約4萬輛共享汽車，行業(yè)呈現(xiàn)“混戰(zhàn)”局面。看到這一情況，整車企業(yè)也不愿意放過這個機會，紛紛入局與共享平臺牽手。如寶馬集團旗下共享汽車項目ReachNow在成都推出高端電動汽車分時租賃聯(lián)合品牌——ReachNow powered by EVCARD，前期將投放100輛寶馬i3升級版車型；東風(fēng)雷諾與共享出行平臺TOGO途歌簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并提供20輛科雷嘉和90輛雷諾卡繽交付TOGO途歌在北京投入運營；而東風(fēng)乘用車公司則與首汽約車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃在多個城市投放東風(fēng)A9……
也有車企推出自有的汽車共享業(yè)務(wù)服務(wù)平臺及相關(guān)品牌。如上海汽車集團和上海國際汽車城集團共同出資成立EVCARD，奧迪于今年上線了“Audi on demand+移動出行”的服務(wù)和“奧迪出行”App，提供車型基本涵蓋旗下所有車型。共享汽車比起共享單車行動范圍更大，可能性也更多。如今共享汽車方興未艾，將來更有可能改變大眾的出行方式。
大五座！SUV車型再度細分
轎車市場早已經(jīng)成為紅海，在激烈的競爭中廠家為了能夠搶占先機，細分出諸多車型，如寬體轎車、A+級轎車等，都是最近才有的名詞。如今隨著SUV市場的紅火，各大車企推出的車型越來越多。于是，在SUV領(lǐng)域，又創(chuàng)造出一個新的細分領(lǐng)域——大五座，并迅速崛起受到人們的歡迎。
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