大智慧阿思達克通訊社10月31日 多位業(yè)內(nèi)人士對2012年國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱“規(guī)劃”）中推廣50萬輛新能源汽車的規(guī)劃持謹慎態(tài)度，認為推廣數(shù)量目標定的高，實現(xiàn)并非易事。
至2015年推50萬輛的目標與現(xiàn)實差距大
理想很豐滿，現(xiàn)實總是很骨感。2012年7月國務院發(fā)布上述規(guī)劃，規(guī)定到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。
而自上述規(guī)劃推出一年以來，據(jù)了解，全國新能源汽車現(xiàn)實保有量才3萬多輛，2013年銷量為1.3萬輛。此后，政府也再無新的關于新能源汽車推廣數(shù)量規(guī)劃出臺。
柳州五菱汽車工業(yè)有限公司新能源事業(yè)部一位執(zhí)行副總經(jīng)理對大智慧通訊社表示，在2015年前實現(xiàn)50萬輛的推廣量是肯定不現(xiàn)實的，“從現(xiàn)在全國新能源汽車的保有量來看，國家推廣新能源汽車的進展很不好。”
新能源汽車示范城市申請推廣數(shù)量難實現(xiàn)
充電設施商普天新能源公司的一位負責人10月29日對大智慧通訊社表示，國家依托城市推廣新能源汽車，而今有多個城市申請成為新能源汽車示范城市，這些城市上報的新能源汽車推廣數(shù)量，在2013-2015年可能難以實現(xiàn)，因為“截至2013年上半年，全國新能源汽車保有量才3萬多輛，70%以上是大客車。更別說50萬輛推廣的實現(xiàn)了。”
2013年9月16日，工信部等幾個部委發(fā)布了《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，通知要求，申請新能源汽車示范城市最少需推廣5000輛新能源汽車，特大型或重點區(qū)域城市最少需推廣10000輛。在此輪申請中，北京計劃推廣3.5萬輛，深圳計劃推廣約3.4萬輛，上海、武漢計劃推廣約1萬輛新能源汽車。
對于計劃推廣目標的能否實現(xiàn)，上述柳州五菱人士認為，現(xiàn)在一些申請新能源汽車示范城市定的目標確實有些高，但是說不能實現(xiàn)也不見得。
他認為，全國排名靠前的幾大城市實現(xiàn)推廣量的可能性高些，但是在2015年前實現(xiàn)50萬輛的推廣量是肯定不現(xiàn)實的。
他對大智慧通訊社表示，業(yè)內(nèi)認為2014年6-7月份國家可能就會對已成為新能源汽車示范城市的推廣現(xiàn)狀進行考核，如果沒有達到預計的推廣量，很有可能會被取消示范城市的資格。因而，很有可能今年11月份示范城市申請的結果就會出來，“如果再晚點，到明年夏天的時候階段推廣目標很難完成。”
市場需求、配套充電設施的缺乏阻礙推廣
湖北省武漢市一名相關官員對大智慧通訊社表示，中國現(xiàn)有幾十個城市申請新能源汽車示范城市，“這么多城市申請，擔心新能源汽車電池供應不夠。”
談到該問題，上述兩名業(yè)內(nèi)人士均表示，動力電池產(chǎn)能根本無需擔心，國內(nèi)甚至電池產(chǎn)能過剩。
上述普天新能源人士認為，“電池產(chǎn)能、車輛產(chǎn)能都不是問題，問題在于新能源汽車價格依然高，消費者難以接受，新能源汽車的價格左右著市場的供需。”
柳州五菱人士補充道，并非只有市場需求這一唯一影響因素，配套充電設施、電池技術等目前都阻礙著進一步的推廣，“新能源汽車發(fā)展何止會不順利，且還有很長一段路要走”。
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