17日，四部門繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的方案靴子落地，消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)車最高能拿到6萬(wàn)元的補(bǔ)貼。業(yè)內(nèi)分析指出，方案一方面更有操作性，且破除了地方采購(gòu)壟斷，但另一方面單車補(bǔ)貼金額似乎在“縮水”，且把最先走進(jìn)家庭的普通混合動(dòng)力車排除在補(bǔ)貼名單外。昨日，相關(guān)個(gè)股更集體下跌，比亞迪最低跌至36.52元。
根據(jù)補(bǔ)貼新政，納入中央財(cái)政補(bǔ)貼范圍的新能源汽車車型應(yīng)是符合要求的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車。重點(diǎn)加大政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)、公交等領(lǐng)域新能源汽車推廣力度。
消費(fèi)者被明確有份獲得補(bǔ)貼，消費(fèi)者按銷售價(jià)格扣減補(bǔ)貼后支付。例如，純電動(dòng)乘用車按不同的續(xù)航里程，每輛補(bǔ)貼分為3.5萬(wàn)元、5萬(wàn)元和6萬(wàn)元不等三檔。
方案：
補(bǔ)貼離家庭用戶仍很遠(yuǎn)
混合動(dòng)力車方面，只有插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車?yán)m(xù)航里程不少于50公里的才有補(bǔ)貼，為每輛3.5萬(wàn)元。
記者翻查資料發(fā)現(xiàn)，可以獲得補(bǔ)貼的車型其實(shí)離消費(fèi)者“很遠(yuǎn)”。例如，名氣較大的豐田插電式普銳斯（美國(guó)起步價(jià)3.2萬(wàn)美元）續(xù)航里程只有26.4公里，遠(yuǎn)未達(dá)到補(bǔ)貼門檻。能獲得6萬(wàn)元補(bǔ)貼的純電動(dòng)車，市面上只有比亞迪e6，而該車的官方售價(jià)為30萬(wàn)元。
倒是純電動(dòng)客車、燃料電池商用車能獲得較高補(bǔ)貼，符合要求的車輛每臺(tái)可以補(bǔ)助50萬(wàn)元。但值得注意的是，所有補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為2013年，明后兩年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在今年的基礎(chǔ)上分別下降10%和20%。
分析
新政對(duì)本土新能源車企有利
今年上半年我國(guó)僅賣出新能源汽車5889輛，其中大部分為公共領(lǐng)域使用，這份方案在資本市場(chǎng)也遇冷，比亞迪（002594）先跌后回穩(wěn)至開盤價(jià)39元，長(zhǎng)安汽車（000625）跌0.67%，宇通客車（600066）跌1.19%。
瑞銀證券汽車行業(yè)分析師侯延琨指出，要成為國(guó)家新能源車的“示范城市”，新政規(guī)定推廣應(yīng)用的車輛中，外地品牌數(shù)量不得低于30%，這是積極的一面。車企今后可直接從中央財(cái)政中獲得補(bǔ)貼了。
“這將破除地方保護(hù)主義。”他說(shuō)，此外劃分純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼檔次的依據(jù)從以往基于電池，改為基于續(xù)航里程，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更有意義和操作性。
但他也指出，以往對(duì)個(gè)人購(gòu)買純電動(dòng)車的補(bǔ)貼是每輛4.5萬(wàn)元~6萬(wàn)元，但目前新政下改為3.5萬(wàn)元~6萬(wàn)元，插電式混合動(dòng)力的補(bǔ)貼門檻也在提高，并且今后兩年還會(huì)減少。普通混合動(dòng)力也沒(méi)上榜，可能是擔(dān)心補(bǔ)貼會(huì)主要落到日系車的制造商手中。
瑞銀表示，總體看來(lái)新政對(duì)于中國(guó)本土新能源車企業(yè)如比亞迪、長(zhǎng)安汽車有利。此外，政策并沒(méi)指定哪些城市就是“示范城市”，各地可以在1個(gè)月內(nèi)自行申請(qǐng)，地方政府的措施將成下一步看點(diǎn)。
“股神”入股的比亞迪向來(lái)是這類政策的“紅人”，中報(bào)顯示該公司上半年賺4.3億元，同期獲得政府補(bǔ)助就達(dá)3億元。
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