國內(nèi)煤炭行業(yè)領先企業(yè)永泰能源日前發(fā)布公告稱，公司將于與中國泰坦能源技術集團有限公司達成戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方計劃組建合資公司布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并表示此次合作是永泰能源在新能源領域進行戰(zhàn)略布局的重要突破，將發(fā)揮自身的資源整合能力和優(yōu)勢，整合新能源汽車上下游資源，打造新能源汽車技術研發(fā)、生產(chǎn)制造、城市電動公交營運以及充放電基礎設施等為一體的綜合平臺，這也是公司由原來煤電一體化戰(zhàn)略向能源物流倉儲和新能源并舉的多元化產(chǎn)業(yè)二次轉型的重大業(yè)務布局，本次戰(zhàn)略布局公司順應國家能源政策規(guī)劃及市場風向標的重大決策。
把握新能源汽車發(fā)展風向標 精準發(fā)力充電樁行業(yè)
今年5月24日，國家主席習近平在上海調研時強調，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點。與此同時，北京、上海、天津、深圳等全國大部分城市都相繼發(fā)布新能源汽車行業(yè)的補貼性政策。由此可見，國家發(fā)展新能源汽車的意向已非常明確。但是，目前新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀遠不及規(guī)劃，而制約其發(fā)展的最大障礙就是新能源汽車的充電問題。無論是審計部門的報告，還是政府官員的表述，充電設施不足是目前制約新能源汽車發(fā)展的突出軟肋。因此，新能源汽車的發(fā)展勢必會推動與其配套的充電樁行業(yè)的快速發(fā)展。目前，國家及各地政府也都相繼采取行動，一方面，全面開放充電樁市場，鼓勵市場資本參與建設，另一方面，連續(xù)發(fā)布各項補貼政策，以推進市場投建的積極性。
2012年6月份，國務院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，《規(guī)劃》中明確提出：“充電設施建設與新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模相適應，滿足重點區(qū)域內(nèi)或城際間新能源汽車運行需要。”并從運營模式角度對充電設施的發(fā)展提出了要求。《規(guī)劃》指出: “試點城市應加大政府投入力度，積極吸引社會資金參與，根據(jù)當?shù)仉娏屯恋刭Y源狀況，因地制宜建設慢速充電樁、公共快速充換電等設施。鼓勵成立獨立運營的充換電企業(yè)，建立分時段充電定價機制，逐步實現(xiàn)充電設施建設和管理市場化、社會化。”
此外，北京、上海、重慶、天津、鄭州等城市的電動汽車充電樁設施配套規(guī)劃也相繼出臺。以上海為例，2013年3月2日，上海市發(fā)改委、建交委、經(jīng)委、科委等多部門聯(lián)合發(fā)布《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發(fā)展暫行辦法》。《辦法》對鼓勵企業(yè)組建充電設施建設運營公司進行財政支持有明確說明。2014年3月，上海市建交委編制了《上海中心城區(qū)公共充電樁2013年-2015年建設行動計劃》。按照《計劃》，上海市中心城區(qū)每5平方公里設置1處公共充電設施點，需布局130處，郊區(qū)按每10平方公里設置1處公共充電設施點，需布局570處，總共需700處。
業(yè)內(nèi)人士指出，國家支持新能源汽車發(fā)展的信號非常明確，在各項政策的支持下，此前猶豫不決的充換電設施建設將迎來高速發(fā)展期。尤其是今年“兩會”期間，國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞表示“為電動汽車充電的充換電設施，將對社會‘全面開放’，誰想投資，誰有錢投資，誰就投。”這一表態(tài)給極大的鼓舞了充電樁行業(yè)的市場投資信心。因此，在目前煤炭市場發(fā)展前景不明確情況下，永泰能源充分利用其稀缺煤炭資源、超大型的發(fā)電機組及資金實力等優(yōu)勢，向新能源汽車充電樁行業(yè)發(fā)力實屬明智之舉，選擇與中國泰坦能源的合作也可謂是強強聯(lián)手。
強強聯(lián)手 打造新能源汽車資源整合平臺
公開資料顯示，成立于1992年的中國泰坦能源技術集團有限公司（下文簡稱“泰坦能源”），為香港聯(lián)交所主板上市企業(yè)（港股代碼：02188），電動車輛充放電設備是公司新的發(fā)展重點。自2005年受美國軍工企業(yè)委托開發(fā)產(chǎn)品開始，泰坦能源一直在專注著圍繞電動汽車充換電設備的技術開發(fā)、產(chǎn)品研制及現(xiàn)場應用，逐步形成了交直流充電樁、分箱式充電系統(tǒng)、整車式充電系統(tǒng)、單機大功率充電系統(tǒng)、變流器、儲能系統(tǒng)、微網(wǎng)系統(tǒng)、并網(wǎng)逆變系統(tǒng)等諸多不同用途的系列產(chǎn)品。并承擔了國家863項目關于“電動汽車充電機產(chǎn)業(yè)化技術攻關——場站直流快速充電機”的研發(fā)課題，是國內(nèi)電動汽車充放電設施的領先者。公司參與承辦建設了國內(nèi)所有重點或大型電動汽車充放電站項目，覆蓋東北、西北、西南、華中、華東、及南方等全國大部份區(qū)域。
泰坦能源主要收入和利潤的來源是銷售傳統(tǒng)直流產(chǎn)品和近幾年新啟動的電動車充電設備。2011年公司新能源汽車充電設備業(yè)務收入和毛利首次超越傳統(tǒng)直流產(chǎn)品業(yè)務，充電設備收入和毛利分別占當年收入和毛利的45%和50%；2012年從收入角度看，傳統(tǒng)直流產(chǎn)品和充電設備收入占比相當，各占當年收入的46%，但是充電設備由于較高的毛利率，仍然保持了50%的毛利貢獻；2013新能源汽車政策遲遲不落地，導致當年充電設備招標情況不理想，公司充電設備收入和毛利的大幅下降， 當年傳統(tǒng)直流產(chǎn)品的銷售收入占公司總收入84%，毛利貢獻達到75%。進入2014年從各級政府的表態(tài)，以及國網(wǎng)招標情況判斷，公司2014年新能源汽車充電設備業(yè)務收入將大幅回升。
泰坦能源自身擁有充放電設備的核心技術能力、充電站的成熟建設維修經(jīng)驗以及可靠的云計算系統(tǒng)。三者集于一身，使得公司在探索新的運營模式上成為可能。有利于打造新型城市交通網(wǎng)絡，享有物聯(lián)網(wǎng)時代的紅利。但是類似的BOT運營項目，需要大量的初始投資和較強的政府公關能力，永泰能源和泰坦能源的合作使得兩者互相彌補了對方的短板，永泰能源借助自己雄厚的資金實力和資源整合能力，可以給泰坦能源提供建設所需資金以及相關資源，泰坦能源自身多年的設備制造和運營管理經(jīng)驗使得BOT運營模式盈利及外延式復制成為可能。此外，永泰能源表示，司新能源汽車業(yè)務將集中在長江三角洲地區(qū)開展，永泰能源的未來能源結構布局將從傳統(tǒng)能源地區(qū)向經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)輻射。整體來看，永泰能源布局新能源汽車行業(yè)，有利于提升公司核心競爭力，增強公司盈利能力。
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