近日，特斯拉在華銷(xiāo)量暴跌近7成引發(fā)熱議。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年7月特斯拉中國(guó)批發(fā)銷(xiāo)量為32,968輛（包括出口24,347輛），也就是說(shuō)7月特斯拉在華零售量?jī)H為8,621輛，其中Model 3為6,477輛，Model Y僅為2,144輛。
相比之下，6月特斯拉的總銷(xiāo)量達(dá)到33,155輛，其中國(guó)內(nèi)零售量為28,138輛，出口量為5,017輛。也就是說(shuō)，特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量，7月環(huán)比暴跌近70%。
那么這是否說(shuō)明，“剎車(chē)門(mén)”事件之后，特斯拉在中國(guó)已經(jīng)賣(mài)不動(dòng)了呢？
對(duì)此，日前，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上表示，“在某些‘標(biāo)準(zhǔn)’汽車(chē)芯片方面，我們?cè)庥隽藰O端的供應(yīng)鏈限制。迄今為止，存在最多問(wèn)題的供應(yīng)商是瑞薩和博世。”
按照馬斯克的說(shuō)法，世界上最大的兩家汽車(chē)芯片供應(yīng)商正在影響特斯拉的生產(chǎn)。
值得注意的是，直接點(diǎn)名這兩家芯片廠的并非只有特斯拉一家。
福特汽車(chē)此前就表示瑞薩電子在日本北部的工廠失火是公司生產(chǎn)安排的最大風(fēng)險(xiǎn)，而媒體援引知情人士爆料稱(chēng)早在今年一月，大眾汽車(chē)就曾召集博世在內(nèi)的供應(yīng)商討論與半導(dǎo)體短缺相關(guān)的賠償問(wèn)題。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，自進(jìn)入2021年以來(lái)，多家車(chē)企都因“缺芯”而導(dǎo)致停工減產(chǎn)，包括大眾、豐田、日產(chǎn)、福特、鈴木、沃爾沃等車(chē)企都深陷其中。
全球知名信息服務(wù)商HIS發(fā)布的預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，2021年第一季度由于芯片短缺所引起的輕型汽車(chē)減產(chǎn)數(shù)量達(dá)67.2萬(wàn)輛，第二季度這一數(shù)字則增加至130萬(wàn)輛。進(jìn)入下半年后，“缺芯”問(wèn)題帶來(lái)的悲觀情緒更是在全球汽車(chē)業(yè)蔓延。
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