在比亞迪今年半年報(bào)股東名單上，一眼就能看到BERKSHIRE HATHWAY ENERGY這個(gè)名字，其中文名為“伯克希爾哈撒韋能源”，是巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋的控股子公司。
伯克希爾哈撒韋能源為比亞迪第四大股東，持2.25億股，自其（當(dāng)時(shí)名為“中美能源控股公司”）在2009年以每股8港元入股比亞迪，靜靜地趴了8年，一股未動(dòng)。包括2010年比亞迪（H股）最高飆升至88.4港元，2011年跌至10.92港元，巴菲特權(quán)當(dāng)沒看見。
如今，比亞迪（H股）股價(jià)重回70港元之上，摩根大通更預(yù)測其將創(chuàng)歷史新高，升至100港元，而僅僅在1月之前，該機(jī)構(gòu)的預(yù)測價(jià)還在58元。比亞迪似乎正在演繹新能源王者歸來。
新能源車業(yè)務(wù)保持增長
據(jù)比亞迪今年半年報(bào)顯示，該公司主要從事二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，以及包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)，并通過跨座式單軌“云軌”產(chǎn)品積極拓展城市軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
今年上半年，其細(xì)分產(chǎn)品的營業(yè)收入情況為：汽車及相關(guān)產(chǎn)品為231.89億元，占比51.49%，同比增-4.15%；手機(jī)部件及組裝等為182.35億元，占比40.49%，同比增10.09%；二次充電電池及光伏為36.13億元，占比8.02%，同比增-13.43%。
分產(chǎn)品來說，報(bào)告期內(nèi)，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)整體收入約人民幣157.69億元，同比增長約1.97%，占公司總收入的比例增至35.01%，成為公司收入和利潤的重要來源。
據(jù)相關(guān)排名統(tǒng)計(jì)，比亞迪新能源汽車今年上半年共銷售4.69萬輛，占全國總銷量23.3%，銷量大幅領(lǐng)先排名第二北汽新能源的3.61萬輛。不過，比亞迪董事長兼總裁王傳福提供的數(shù)據(jù)是近4萬輛。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)為3.46萬輛，排名仍為第一，第二名北汽新能源為3.01萬輛。
比亞迪汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理趙長江表示，比亞迪新能源汽車2017年總銷量或?qū)⑼黄?0萬輛。
據(jù)中國汽協(xié)轉(zhuǎn) 載文章顯示的數(shù)據(jù)，全球范圍內(nèi)，今年前7月，電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量比亞迪排名第三，排名第一和第二的分別是特斯拉和寶馬，累計(jì)銷量分別為5.19萬輛和4.88萬輛。不過，7月份電動(dòng)車全球銷量頭名為比亞迪，達(dá)1.12萬輛，同時(shí)，該月比亞迪宋插電混動(dòng)版注冊(cè)量達(dá)到5069輛，上市僅4個(gè)月便拿下“全球最暢銷電動(dòng)車”稱號(hào)。
但是就單個(gè)車型來說，今年前7月累計(jì)銷量排名，比亞迪的車型最高也只排在第10名左右。
作為全球新能源汽車領(lǐng)頭羊之一，比亞迪在新能源汽車的技術(shù)和產(chǎn)品迭代方面走在行業(yè)前面。該公司純電動(dòng)大巴K9和純電動(dòng)出租車e6已在全球6大洲、50多個(gè)國家和地區(qū)、超過200個(gè)城市成功運(yùn)營。
但是，在全球新能源汽車時(shí)代加速到來的現(xiàn)在，比亞迪要同時(shí)面對(duì)多方強(qiáng)力競爭，包括特斯拉為代表的其他全球新能源汽車巨頭、迅速轉(zhuǎn)型新能源汽車的以寶馬為代表的傳統(tǒng)燃油車企、以知豆為代表的意圖從新能源微型車及小型車市場彎道超車的后起之秀。
針對(duì)當(dāng)前局面，比亞迪努力補(bǔ)足自己的短板。比亞迪在今年半年報(bào)中稱，未來將推出新款插電式混合動(dòng)力車型，在保證性能優(yōu)勢的同時(shí)設(shè)定富有競爭力的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車的直接競爭。
從目前比亞迪的操作來看，其還通過自有“云軌”產(chǎn)品在二、三線城市推廣時(shí)捆綁銷售比亞迪新能源汽車。
今年8月的消息稱，2018年比亞迪將會(huì)重點(diǎn)發(fā)力10萬元以內(nèi)區(qū)間的新能源微型車及小型車市場，多款電動(dòng)化新車型將會(huì)推出。比亞迪董事長王傳福認(rèn)為今后這種車型會(huì)占整個(gè)純電動(dòng)車銷量的75%。
與戴姆勒的競合迷局
市場爆發(fā)時(shí)，先發(fā)者最大的優(yōu)勢就在于可以迅速搶占市場。拓展地方城市以及推出微型車，或?qū)⑹潜葋喌匣驅(qū)⑹潜葋喌蠐屨际袌龊苡杏玫拇胧?/p>
與此同時(shí)，比亞迪需要打造能與全球新能源汽車巨頭比肩的品牌。高手過招，最終制勝還是在品牌，而樹立強(qiáng)大的品牌的有效方式就是發(fā)展高端車。
據(jù)悉，未來三年，比亞迪將征戰(zhàn)高端市場，推出比肩特斯拉的新能源產(chǎn)品。對(duì)于與戴姆勒合作的“騰勢”品牌，比亞迪也計(jì)劃加大投資力度。
騰勢新能源是比亞迪汽車工業(yè)有限公司(“汽車工業(yè)”)與戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司(“戴姆勒”)于2011年2月16日共同出資設(shè)立，雙方持股比例各占50%，重要財(cái)務(wù)和經(jīng)營決策需要兩家股東共同批準(zhǔn)。騰勢由戴姆勒提供整車制造與設(shè)計(jì)，比亞迪配套電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)動(dòng)力系統(tǒng)。
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