據(jù)科技部網(wǎng)站于2017年5月19日?qǐng)?bào)道，國(guó)軒高科子公司“合肥國(guó)軒”牽頭承擔(dān)的“高比能量動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)與集成應(yīng)用”項(xiàng)目開(kāi)發(fā)完成能量密度達(dá)281Wh/kg 和302Wh/kg 的電池單體樣品。這兩種電池皆采用硅基負(fù)極材料，前者采用高鎳正極材料，后者采用富鋰正極材料。我們持續(xù)看好新科技、新材料在動(dòng)力電池研發(fā)中的應(yīng)用，建議中長(zhǎng)期關(guān)注鋰電行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。
投資要點(diǎn)
硅基負(fù)極材料的應(yīng)用有助提高鋰電池性能
根據(jù)公開(kāi)學(xué)術(shù)資料，石墨的理論嵌鋰容量為0.372Ah/g，單質(zhì)硅的理論嵌鋰容量高達(dá)4.2Ah/g，是石墨的11.3 倍。因此，研發(fā)硅基負(fù)極材料，對(duì)于產(chǎn)業(yè)界提升鋰離子電池的能量密度，具有重要意義。
國(guó)軒高科的電池單體樣品能量密度顯著超出目前行業(yè)水平電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程對(duì)于駕駛與乘坐體驗(yàn)很重要，而電池的能量密度是續(xù)航里程的重要決定因素。工信部、發(fā)改委、科技部于2017年4月印發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出如下發(fā)展目標(biāo)：到2020年，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到300Wh/kg 以上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)350Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg；到2025年，動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到350Wh/kg。而目前，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的單體電芯能量密度一般不到200Wh/kg，產(chǎn)業(yè)界紛紛致力于進(jìn)一步提升鋰離子電池的能量密度。我們認(rèn)為，國(guó)軒高科前述兩款能量密度超過(guò)280Wh/kg 的硅基負(fù)極鋰電池單體樣品成功開(kāi)發(fā)，在行業(yè)發(fā)展中具有里程碑意義。
投資建議
日韓企業(yè)在硅基負(fù)極領(lǐng)域研發(fā)較為超前。比如，據(jù)媒體報(bào)道，日本GS湯淺公司開(kāi)發(fā)的采用硅基負(fù)極材料的鋰電池成功用于三菱汽車(chē)；松下將硅碳負(fù)極應(yīng)用于18650型鋰電池開(kāi)發(fā)，并為T(mén)esla供貨。
在中國(guó)，近年來(lái)，產(chǎn)業(yè)界紛紛加大對(duì)硅基負(fù)極鋰電池的研發(fā)投入。我們看好硅基負(fù)極材料在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)化前景，建議關(guān)注在該領(lǐng)域取得一定進(jìn)展的A 股上市公司，如：國(guó)軒高科、杉杉股份、中國(guó)寶安（子公司貝特瑞）、長(zhǎng)信科技（子公司比克動(dòng)力）等。
風(fēng)險(xiǎn)提示
新能源汽車(chē)推廣或不達(dá)預(yù)期，新科技產(chǎn)業(yè)化存在一定程度的試錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)。
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