最近一段時(shí)間，是比亞迪的國際月。先是6月底，美國第二、加州最大的公交公司洛杉磯郡大都會(huì)公交公司董事會(huì)批準(zhǔn)購買比亞迪汽車公司生產(chǎn)的25臺(tái)純電動(dòng)大巴，以作為3000萬美元的清潔空氣大巴技術(shù)試點(diǎn)項(xiàng)目的一部分。
幾乎在同一時(shí)間，德國波恩市公共服務(wù)局SWB舉辦新聞發(fā)布會(huì)，就日前在波恩開展的比亞迪電動(dòng)大巴K9測試項(xiàng)目公開宣布運(yùn)行成果，表示對測試結(jié)果十分滿意。
接著，加拿大STO和STM公司宣布將試運(yùn)營比亞迪純電動(dòng)大巴，持續(xù)時(shí)間為10個(gè)月。
7月中旬，荷蘭阿姆斯特丹史基浦機(jī)場簽約購買比亞迪35臺(tái)電動(dòng)大巴，并計(jì)劃在在2014年7月投入運(yùn)營。
我們發(fā)現(xiàn)了什么問題沒有？新能源汽車作為中國政府積極鼓勵(lì)的產(chǎn)業(yè)，也同時(shí)作為中國25個(gè)新能源汽車示范城市努力推動(dòng)的目標(biāo)，比亞迪的電動(dòng)車在中國除了在深圳有800輛出租車以外，其它城市好像對比亞迪熟視無睹。
反而是發(fā)達(dá)國家的一些城市對于比亞迪表現(xiàn)出了更大的興趣。這是比亞迪的驕傲？還是比亞迪的無奈呢？比亞迪為何要出走海外市場？
地方勢力割據(jù)
2009年，隨著國務(wù)院推出《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，中國新能源汽車官方運(yùn)動(dòng)正式拉開帷幕。
這份規(guī)劃不僅提出了中國新能源汽車的市場目標(biāo)，而且也制定了具體的執(zhí)行方案。然而，截至2011年，中國年度新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模還不到1萬輛，這與當(dāng)年政府三年50萬輛左右的市場目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
比亞迪是國內(nèi)最早推出新能源汽車的自足品牌車企之一，e6純電動(dòng)車、K9大巴等是比亞迪的主打產(chǎn)品。
比亞迪最重要的貢獻(xiàn)就是在2010年上半年就將自己的e6純電動(dòng)車正式投放深圳出租車市場，并最終將深圳運(yùn)營的純電動(dòng)車數(shù)量增加到300輛、800輛。
但是，一切基本都是到此為止。比亞迪的純電動(dòng)車僅僅是因?yàn)榭偛孔湓谏钲冢膊拍茉谏钲谑谐鲎廛囀袌龅靡酝茝V。而在其它的城市，比亞迪均很難進(jìn)入。
如果以比亞迪在深圳出租車市場的運(yùn)營情況，比亞迪為什么不能在其它示范城市進(jìn)行運(yùn)營呢？以深圳市的運(yùn)營數(shù)量來計(jì)算的話，僅比亞迪一家公司就可以達(dá)到數(shù)千輛。
但是，這種情況只能停留在想象之中。中國新能源汽車市場的現(xiàn)實(shí)情況是，不僅新能源汽車示范城市停留在口號之中，那些非示范城市，根本就沒有理會(huì)新能源汽車化。
既然比亞迪的純電動(dòng)車在深圳能夠安全運(yùn)營3年，為什么在其它城市就不能推開呢？
比亞迪汽車公司董事長王傳福就曾經(jīng)慨嘆：地方保護(hù)害死人。
中國政府對于新能源汽車推廣實(shí)施財(cái)報(bào)補(bǔ)貼政策，其中，中央財(cái)報(bào)最高補(bǔ)貼6萬元，一般地方財(cái)政補(bǔ)貼6萬元。按照一般的規(guī)則，各個(gè)地方或者城市在進(jìn)行新能源汽車示范過程中會(huì)按照“優(yōu)勝劣汰”的法則通過公開招標(biāo)的方式采購技術(shù)最先進(jìn)、品質(zhì)最優(yōu)良、安全最有保障的新能源汽車。
但是，實(shí)際上的情況卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是這樣。各個(gè)地方一般都是傾向采購當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)生產(chǎn)的新能源汽車，而不管新能源汽車品質(zhì)是否過硬。這樣做的結(jié)果，自然是保護(hù)了地方汽車企業(yè)的短期市場利益，不過卻并沒有促進(jìn)當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)的新能源汽車的研發(fā)實(shí)力。同時(shí)，嚴(yán)重阻礙了那些優(yōu)秀的新能源汽車企業(yè)的市場的有效推廣。
中國新能源汽車為什么在經(jīng)歷了4年的推廣之后，仍然沒有根本性的突破，根源就在于那些優(yōu)秀的企業(yè)得不到公平的市場機(jī)會(huì)，而那些得到了局部市場的汽車企業(yè)也不會(huì)因?yàn)槭艿疆?dāng)?shù)卣恼疹櫠l(fā)展。
這也是為什么比亞迪在研制生產(chǎn)出電動(dòng)車大巴K9之后只能遠(yuǎn)走海外的重要原因。
商業(yè)模式之弊
地方保護(hù)主義不是中國新能源汽車發(fā)展的唯一攔路虎，商業(yè)模式的缺陷同樣讓新能源汽車走入了一條死胡同。
不論是汽車企業(yè)，還是地方政府，都將市場拓展的重心集中到了私人消費(fèi)者身上，而作為集團(tuán)客戶的公交系統(tǒng)對新能源汽車的推廣示范，卻因?yàn)楣幌到y(tǒng)新能源汽車產(chǎn)品的特點(diǎn)，以及其充電設(shè)施很難為其它市場所共享，造成公交系統(tǒng)只能獨(dú)立發(fā)展。
據(jù)有媒體援引一份數(shù)據(jù)顯示，截至2011年底，共有7 5家汽車生產(chǎn)企業(yè)的3 6 1個(gè)車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。在這361個(gè)推薦車型中，新能源汽車的數(shù)量占了不少，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)也不在少數(shù)。但是，持續(xù)兩年多之久的公交系統(tǒng)新能源汽車示范工程的推動(dòng)作用幾乎沒有任何的體現(xiàn)，私人新能源汽車市場幾乎為零。
也許國家意識(shí)到了以往政策的局限性。2010年6月，國家有關(guān)部門開始專門針對私人新能源汽車市場出臺(tái)有關(guān)政策，即《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，明確私人購買新能源汽車最高補(bǔ)貼金額最高達(dá)到6萬元。
但是，政策顯然沒有真正了解到私人新能源汽車市場不能迅速擴(kuò)大的原因。為什么私人新能源汽車市場毫無起色？是因?yàn)樗饺讼M(fèi)者對于新能源汽車的安全性有很大的顧慮，是因?yàn)橄M(fèi)者對于充電的方便性太差，是因?yàn)橄M(fèi)者對于新能源汽車的售后服務(wù)沒有信心。
因此，即使政策給予私人消費(fèi)者再多的價(jià)格上的補(bǔ)貼，甚至說免費(fèi)使用，私人消費(fèi)者又有多少人敢于成為“吃螃蟹”的人呢？
同時(shí)，國家推動(dòng)私人新能源汽車市場的刺激政策，從另外一個(gè)角度看就成為了市場推動(dòng)的障礙。
因?yàn)椋瑖覍τ谒饺诵履茉雌囀袌龅难a(bǔ)貼政策僅僅限于上海、長春、深圳、杭州、合肥、北京六個(gè)城市。而其它城市則享受不到相應(yīng)的國家政策支持，即中央財(cái)政對于私人消費(fèi)者購買電動(dòng)車的最高6萬元的補(bǔ)貼。
國家考慮這幾個(gè)城市的主要原因更多是從企業(yè)的角度，而不是市場的角度，這自然有點(diǎn)南轅北轍。在這幾個(gè)試點(diǎn)城市中，他們都有自己的汽車企業(yè)，而國家確立它們作為試點(diǎn)城市，也是基于推動(dòng)這些當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)發(fā)展的角度。
應(yīng)該說，新能源汽車政策從一開始就走上了一條以企業(yè)為中心而不是市場為中心的模式。同時(shí)，這種以企業(yè)存在確立新能源汽車示范，本身就帶有地方保護(hù)的暗示。比如說，長春能夠作為試點(diǎn)城市，是因?yàn)殚L春有一汽集團(tuán)，合肥能夠作為試點(diǎn)城市，是因?yàn)楹戏视薪础＿@也造成了地方政府在后來執(zhí)行有關(guān)政策的過程中，只是根據(jù)當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)狀況，實(shí)行地方保護(hù)的政策延續(xù)。
另外，這種試點(diǎn)城市的政策也大大局限了全國更多城市消費(fèi)者購買新能源汽車的積極性。因?yàn)槿珖嗟某鞘械貌坏絿邑?cái)政6萬元的補(bǔ)貼，所以，即使這些消費(fèi)者自己有意愿購買新能源汽車，也只能自己負(fù)擔(dān)高昂的價(jià)格成本。
無疑，國家的以汽車企業(yè)發(fā)展程度來確立有限試點(diǎn)城市的做法，在推動(dòng)新能源汽車市場的同時(shí)卻也帶來了兩個(gè)不良后果，試點(diǎn)城市的地方保護(hù)，以及非試點(diǎn)城市推動(dòng)新能源汽車的無望。
比亞迪困獸之斗
對于王傳福來說，新能源汽車是比亞迪的未來生命線。王傳福從一開始進(jìn)入汽車行業(yè)，就是新能源汽車的大聲呼號者。
比亞迪自己研發(fā)生產(chǎn)出來了磷酸鐵鋰電池，并在中國率先生產(chǎn)出來了純電動(dòng)車以及插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品。
如果說在比亞迪新能源汽車產(chǎn)品剛剛推出的時(shí)候，我們對于它的產(chǎn)品可靠性、安全性、產(chǎn)品性能還持有很大疑慮的話，這絕對可以理解。
但是，當(dāng)比亞迪的純電動(dòng)車在深圳的出租車市場已經(jīng)運(yùn)營了一年、兩年、甚至三年的時(shí)間以后，我們是否應(yīng)該給予比亞迪這樣的新能源汽車企業(yè)以更多的機(jī)會(huì)？
許多人一直強(qiáng)調(diào)要在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，也希望中國的汽車企業(yè)能夠占領(lǐng)新能源汽車的世界制高點(diǎn)。但是現(xiàn)在機(jī)會(huì)來了，比亞迪的產(chǎn)品與實(shí)力足以讓它成為比特斯拉更加具有世界領(lǐng)先的新能源汽車企業(yè)，然而，比亞迪在中國市場卻舉步維艱。
不僅僅比亞迪在其它的城市都很難打入當(dāng)?shù)氐某鲎廛囀袌觥⒐卉囀袌觯词乖谏钲冢葋喌献约旱拇蟊緺I，也都沒有看到當(dāng)?shù)氐恼畽C(jī)關(guān)能夠帶頭購買使用比亞迪的產(chǎn)品。
比亞迪曾經(jīng)聯(lián)合金融機(jī)構(gòu)制定了詳細(xì)的全國市場的公交電動(dòng)大巴以及出租車市場的推動(dòng)計(jì)劃，但是，這個(gè)計(jì)劃至今仍然沒有取得根本性的突破。
墻內(nèi)開花墻外香，王傳福今天或許真正找到了自己新能源汽車市場的突破之路，先在國際市場，特別是發(fā)達(dá)國家的市場尋求比亞迪的新能源汽車的落地，然后再“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”。當(dāng)看到比亞迪的新能源汽車在美國、德國、英國等國家開始運(yùn)行的時(shí)候，目前一直頭痛于環(huán)境污染的中國大小城市，將可能自動(dòng)打破地方保護(hù)的鎖鏈。
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