這個問題很快就拋出來了，發(fā)展新能源汽車解決城市的交通問題，這是城市的動力所在，真的是這樣嗎？城市的交通問題主要有兩個：交通擁堵和環(huán)境污染，電動車也是車，解決不了交通擁堵的問題，在環(huán)境污染等方面，即便是2015年完成了五十萬輛電動車、2020年完成五百萬輛純電動車，面對2015年一億多輛汽車、2020年甚至要到兩億輛的汽車來講，能夠緩解多少環(huán)境污染？當然，這個能否實現(xiàn)還有待商討。
此前筆者談到過多次為什么要發(fā)展新能源汽車，包括如何去激發(fā)下一輪的產(chǎn)業(yè)革命，包括二次能源利用的利好等方面，這里面不想作太多的拓展去談?wù)摚@里僅僅想去談?wù)摚绾伪ＷC公平的情況下，也即是沒有汽車制造商去抱怨地方壟斷的情況，如何激發(fā)地方政府的積極性去努力發(fā)展新能源汽車，這些不僅僅是一個簡單的“統(tǒng)一目錄”就能夠完成。
各方如何做到一個平衡的性質(zhì)？
筆者認為，破地方壟斷的根本不是“統(tǒng)一目錄”，至少不僅僅是“統(tǒng)一目錄”，新能源汽車制造商制造新能源汽車，除了從政治的角度去做事情以外，更多的還是要賺錢嘛，你補貼給誰或者不補貼給誰，都會出現(xiàn)問題，都會認為不公平，即便每個汽車制造商都成為了受益者，每個車型之間補貼不一致，比如純電動汽車、插電式混合動力汽車、甚至混合動力汽車，每個汽車制造商的側(cè)重點不一樣，還會出現(xiàn)抱怨所謂的保護和壟斷。
正比如前幾日討論的特斯拉汽車的上海牌照問題，你認同給予特斯拉汽車發(fā)放上海的免費拍照嗎？如果不認同，你認同給予其它新能源汽車制造商發(fā)放新能源汽車拍照嗎？
所以，要做到平衡就要將利益的分配放在一個平衡點上，筆者認為有兩種方式，可以實現(xiàn)公平，有能夠促進新能源汽車的快速發(fā)展。第一種方式是新能源汽車優(yōu)質(zhì)技術(shù)激勵政策，我們不需要設(shè)置太多的新能源汽車補貼，普遍性質(zhì)的補貼只會招來混水摸魚，我們可以選擇很多技術(shù)細節(jié)進行補貼，比如快充技術(shù)、無線充電技術(shù)、節(jié)能技術(shù)，只要你做的足夠好，就可以進行補貼，促進技術(shù)創(chuàng)新，也有利于地方政府促使本地汽車制造商提升自身競爭力，也能夠提升車企也地方政府積極性。
第二個方式，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)政策，大家都需要基礎(chǔ)設(shè)施，與其拿錢補貼車企，然后讓它們建充電站、充電樁，還不如政府承擔這個基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，惠及民眾，既體現(xiàn)民生，也對所有的汽車制造商都公平，有利行業(yè)突破瓶頸發(fā)展。
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