3.快充謎團(tuán)
電動(dòng)汽車的充電模式通常都包括慢充和快充兩種。
對(duì)于20多千瓦時(shí)的電池能量來(lái)說(shuō)，利用民用普通電源從電池零電量到完全充滿大約需要8個(gè)小時(shí)左右，這是在試驗(yàn)條件下得來(lái)的。日常駕駛中電池電量不可能用到零，一般最低也就是剩余10%到20%的電量。也就是說(shuō)，正常使用時(shí)一般6小時(shí)左右便可充滿。
而對(duì)于像特斯拉這樣動(dòng)則85千瓦時(shí)電池能量的車型，實(shí)現(xiàn)慢充則需要近30小時(shí)。
因此，有不少人希望能實(shí)現(xiàn)快速充電，即用半個(gè)小時(shí)或者更短時(shí)間就可以充滿電。例如，特斯拉就宣稱其一種快速充電器可以裝在家庭墻壁或者停車場(chǎng)，充電時(shí)間可縮短為5小時(shí);45分鐘能充80%的電量。
然而，對(duì)于絕大多數(shù)汽車廠家而言，并不贊同過(guò)多地采用這種快速充電的方式。
因?yàn)椋s短充電時(shí)間就意味著，根據(jù)能量守恒定律，就必須加大充電電流和電壓，而采用大的電流、電壓充電會(huì)給電池造成一定的電壓沖擊和過(guò)熱危險(xiǎn)，從而導(dǎo)致對(duì)電池結(jié)構(gòu)的不可逆損傷。大大影響電池的循環(huán)使用壽命。
在使用慢速充電中，電池的循環(huán)壽命通?？梢赃_(dá)到2000次以上。而快速充電的情況下，循環(huán)壽命將迅速縮短到千次以下，甚至更低。
目前，企業(yè)和技術(shù)人員正在為提高電池的快速充電能力而尋找新能充電裝備和材料。但是，對(duì)于目前絕大多數(shù)在售電動(dòng)汽車而言，尚未能實(shí)現(xiàn)無(wú)損傷的快速充電。
快速充電不僅僅是增加的電費(fèi)，而且大幅增加電池的折損費(fèi)用。對(duì)于追求經(jīng)濟(jì)使用的大部分車主，快速充電還是在應(yīng)急時(shí)臨時(shí)使用較好。
4.電池保險(xiǎn)難題
電池作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，其成本占到總車價(jià)的大致30%。然而，目前對(duì)于電動(dòng)汽車，保險(xiǎn)公司還難以推出單獨(dú)針對(duì)電池?fù)p壞的保險(xiǎn)項(xiàng)目。即使在整車車損險(xiǎn)中，也不包含電池受損的賠償。
電池難以承保的原因主要是，目前保險(xiǎn)公司對(duì)于電動(dòng)汽車采用的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品估值和損壞情況難以進(jìn)行判斷，這使得保險(xiǎn)公司難以預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)定保費(fèi)。
具體來(lái)講，首先，電動(dòng)汽車的鋰電池的構(gòu)成比較復(fù)雜。由于鋰電池系統(tǒng)通常由正極材料、電解液、負(fù)極材料、保護(hù)外殼、電極導(dǎo)線和電池管理芯片組成。這些組成部分通常都是毫米、微米級(jí)器件。其中，每一部分出現(xiàn)問(wèn)題都有可能造成電池的損壞。而作為普通的一款電動(dòng)汽車，其電池組又通常包含成百上千的這樣的單體電池。
例如，人們熟知的特斯拉Model S電動(dòng)汽車，其電池組就包含了近8000枚電池。
其次，造成鋰電池?fù)p壞的原因眾多而且不具備明顯關(guān)聯(lián)性。
使用環(huán)境溫度過(guò)低和過(guò)高可以造成鋰電池從內(nèi)部材料變性，引起整個(gè)電池?fù)p壞或性能大幅降低。
未按規(guī)范進(jìn)行充電也會(huì)給電池造成傷害。
過(guò)于顛簸的路面或汽車托底，也會(huì)導(dǎo)致電池遭受猛烈顛簸而產(chǎn)生內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷。
氣候過(guò)于潮濕或涉水也會(huì)導(dǎo)致電池進(jìn)水或元器件遭到腐蝕。
最致命的是，這些因素導(dǎo)致的電池?fù)p傷，往往不能當(dāng)時(shí)發(fā)作，而是在使用過(guò)程中逐步累積、逐漸惡化。這使得保險(xiǎn)公司很難判定造成電池?fù)p壞的直接風(fēng)險(xiǎn)。
最后，目前的電動(dòng)汽車使用的鋰電池種類多，動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)也缺乏國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。甚至同款車型、同一廠家的汽車和電池都不一致。
電池材料千差萬(wàn)別，電池質(zhì)量良莠不齊、標(biāo)準(zhǔn)缺失，致使保險(xiǎn)公司難以確定電池的實(shí)際價(jià)值、維修成本，更難以區(qū)分是產(chǎn)品質(zhì)量導(dǎo)致的損壞，還是車主使用中造成的意外損壞。
目前，受困于鋰電池技術(shù)、產(chǎn)業(yè)水平和相應(yīng)判定標(biāo)準(zhǔn)的缺失，對(duì)于電動(dòng)汽車鋰電池的損壞判定和保險(xiǎn)依舊是個(gè)難題。
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