》1920年，電動汽車迅速衰落
不過，隨著內(nèi)燃機技術提高，尤其是啟動電機應用，（當時內(nèi)燃機沒有啟動電機，需要一個壯漢用搖把啟動，受傷危險大，且女人獨自開車幾乎不可能），以及石油開采技術的發(fā)展和汽油價格下降。1920年后，電動汽車的風頭很快被內(nèi)燃機汽車奪取。
》1990年代，電動汽車曇花一現(xiàn)
電動汽車的第二次上場在70年代石油危機后，此次復出也有了國家能源安全戰(zhàn)略的因素。90年代初期，美國加州空氣資源委員會向政府游說推選較低耗能的電動汽車。在這段時間，大量的汽車廠商奮力投身該領域，但最終還是黯然退場。
△《是誰扼殺了電動汽車？》紀錄片海報
其中，最有名的當屬通用汽車旗下的EV-1了。一部名為《是誰扼殺了電動汽車？》（WhoKilledTheElectricCar）的紀錄片詳細講述了這款車的誕生與謝幕歷程，并暗示通用汽車停產(chǎn)EV-1是出于政治原因，而非消費者不感冒。
就這樣，電動汽車錯失了兩次發(fā)展機遇：盡管它有著加速快、安靜、污染小的優(yōu)勢，但續(xù)航里程不高，充電等使用環(huán)境不成熟等問題也沒有及時改進。還有一點就是斗爭經(jīng)驗不足，沒有迅速而且有效應對競爭對手的攻擊。
△汽油車制造商聲稱電動汽車不能爬坡，由于沒有聲音，因而也不安全
今天，在全球節(jié)能環(huán)保大勢下，電動汽車第三次發(fā)展潮流正在形成。發(fā)展速度最快的中國市場，無疑正處在此次浪潮的中心地帶。憑借政府的極力扶持，以及各方得天獨厚的優(yōu)勢，中國很有可能將成主導者。
歷史并非簡單的重復。伴隨此次潮流出現(xiàn)的是共享經(jīng)濟和移動互聯(lián)網(wǎng)的興起。其中，分時租賃也讓越來越多的消費者有機會接觸和了解電動汽車，還成為了城市人群綠色時尚的出行方式。
為了讓大家更好地了解此次電動汽車與汽車共享可能產(chǎn)生的化學反應，愛扒歷史的小編想再給大家分享一下汽車共享的發(fā)展歷程。
》1948年，汽車共享（Carsharing）概念首現(xiàn)
相比電動汽車悠久的歷史，汽車共享出現(xiàn)的時間并不長。汽車共享（Carsharing）一詞首次出現(xiàn)在1948年瑞士蘇黎世一項名為Selbstfahrergenossenschaft的房地產(chǎn)合作項目中。不過隨后十余年，汽車共享這一概念并沒有得到任何發(fā)展。
直到1960年代，當新科技創(chuàng)新者、實業(yè)家、城市建設者以及公共服務提供者一起開始討論高科技交通系統(tǒng)（基于電腦控制的小型車系統(tǒng)）的可行性時，我們才能看到今天汽車共享的雛形與核心技術。
》1970年代，汽車共享系統(tǒng)出現(xiàn)
△存于阿姆斯特丹博物館的Witkar
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