(三)國內(nèi)抵制日貨情緒有所減緩,自日汽車進(jìn)口恢復(fù)增長。由于購島鬧劇對日貨在華銷售造成巨大負(fù)面影響,2012年下半年日系汽車在我國銷量大幅下滑。但2013年以來,在推出新車型、日元貶值以及中國消費(fèi)者對日系車抵觸情緒減緩等多重因素的作用下,日系車企銷量逐漸恢復(fù)。在已發(fā)布2月份銷售數(shù)據(jù)的4家日本車企中,豐田、日產(chǎn)和本田均實(shí)現(xiàn)了2位數(shù)的增長,高于我國汽車銷量的平均水平,其中日產(chǎn)的增幅更是超過5成。
三、值得關(guān)注的問題
(一)自主品牌乘用車占有率繼續(xù)下滑。在進(jìn)口車的強(qiáng)勢擠占下,自主品牌乘用車國內(nèi)占有率繼續(xù)下滑。今年1月份,我國品牌乘用車銷售70.94萬輛,環(huán)比下降6.6%,同比下降5.1%;占國內(nèi)乘用車銷售總量的38.4%,環(huán)比下滑4.4個百分點(diǎn),同比下滑4.9個百分點(diǎn)。與之鮮明反差的是,當(dāng)月進(jìn)口車銷售超過10萬輛,同比增長超過三成。
(二)國內(nèi)新能源車發(fā)展緩慢。隨著全球能源和環(huán)境問題的不斷突顯,汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶,需要進(jìn)行革命性的變革,發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為世界各國的共識,我國更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。然而,我國新能源車生產(chǎn)和市場推廣都明顯滯后。2013年,我國新能源汽車銷量僅為1.8萬輛,而全球第2大汽車產(chǎn)銷國美國的新能源汽車銷量為9.6萬輛,其中銷量第3位的特斯拉銷量即達(dá)1.9萬輛,超過了我國新能源汽車的總銷量。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)上,我國與發(fā)達(dá)國家有著不小的差距,只有在新能源汽車領(lǐng)域加大投入、加快趕超才能切實(shí)提升我國汽車行業(yè)在國際市場的整體競爭力。
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